स्टेलेंटिस और टेस्ला ने अभी दिखाया है कि बड़े ईवी ट्रक भारी बिक्री हैं

अमेरिकियों को बड़ी कारें पसंद हैं। बिग ईवी, हालांकि, बेचना कठिन है।

एक बहुराष्ट्रीय कार समूह, स्टेलेंटिस ने शुक्रवार को बहुत कुछ स्वीकार किया।

कंपनी ने घोषणा की कि वह राम के कई हेप्ड रेव 1500 के उत्पादन को समाप्त कर देगी, जो पूर्ण आकार में एक ईवी ट्रक है, जिसे फोर्ड एफ -15 लाइटनिंग का प्रमुख उत्तर माना जाता था।

स्टेलेंटिस ने घोषणा में कहा कि वह “अपनी उत्पाद रणनीति को फिर से बता रहा था” क्योंकि ईवी पूर्ण -ट्रकों की मांग “उत्तरी अमेरिका में धीमा हो जाती है।”

कंपनी ने पहले से ही ब्रांडों के ब्रांडों पर भरोसा करते हुए, समस्याओं के अपने सेट का सामना किया है जैसे कि क्रिसलर और जीप ग्राहकों को एक ताजा उत्पाद लाइन की पेशकश किए बिना। नए कार्यकारी निदेशक मई में तेज हो गए, क्योंकि स्टेलेंटिस ने एक बारहमासी उलट योजना बनाई।

हालांकि, स्टेलेंटिस बड़े इलेक्ट्रिक ट्रकों के अमेरिकियों की बिक्री की अपनी चुनौतियों में अकेला नहीं है।

कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुमानों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ सबसे लोकप्रिय ईवी ट्रकों में से कुछ, फोरड्स एफ -15 वीं लाइटनिंग से लेकर टेस्ला साइबरट्रुक तक, एक वर्ष की तुलना में दूसरी तिमाही में बिक्री की गिरावट दर्ज की गई है।

यह एक प्रवृत्ति है जो फिर से पुष्टि करती है कि एडमंड्स में अंतर्दृष्टि के निदेशक इवान ड्र्यरी ने ईवी ट्रकिंग व्यवसाय के बारे में बिजनेस इनसाइडर को बताया: “वास्तविकता के विपरीत वास्तविकता अभी नहीं थी।”

पूर्ण आकार के ट्रकों को एक बार “ईवी गोद लेने की पवित्र कब्र” के रूप में देखा गया था, डॉरी ने एक साक्षात्कार में कहा। लेकिन चुनौती का संयोजन – कुछ सामान्य रूप से ट्रकों की बिक्री से संबंधित – यह धीमा हो गया, उन्होंने कहा।

“यह फिडेलिटी पर आधारित एक बाजार है और चूंकि लोग अपने वर्तमान ब्रांड के साथ बहुत गहराई से एम्बेडेड हैं, इसलिए शुरू से ही उनके खिलाफ बहुत कुछ था,” डॉरी ने एक कार निर्माता के बारे में कहा। “लेकिन एक जोड़े जो बर्फ के समकक्षों (दहन आंतरिक इंजन) की तुलना में बहुत अधिक लागत वाले हैं … केवल प्रत्यक्ष लागत हैं जो एक बहुत बड़ी समस्या है।”

कार निर्माताओं को ट्रक ग्राहकों को समझना होगा

ईवी टैक्स रिलीफ का अंत, जिसने मूल रूप से ड्राइवरों को ईवी योग्यता पर $ 7,500 -क्वालिफाइंग छूट दी, यह मदद नहीं करता है, क्योंकि यह विद्युतीकरण के लिए संघीय समर्थन का संकेत देता है।

Drury, हालांकि, नोट करता है कि EV पूर्ण ट्रकों पर कर राहत का प्रभाव पहले से ही सीमित था। उनकी उच्च कीमत को ध्यान में रखते हुए, ईवी ट्रक आमतौर पर ऋण के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करते थे, जब तक कि उन्हें पट्टे पर नहीं दिया जाता था, जो अक्सर ट्रक ट्रकों के खरीदारों द्वारा पूर्ण आकार में नहीं किया जाता है।

एडमंड्स के डेटा, जो प्रतिनिधित्व पर प्रतिनिधियों पर भरोसा करते हैं, बर्फ ट्रक के चालक और ईवी ट्रक के चालक के बीच व्यवहार खरीदने में एक महान विपरीत दिखाते हैं: अगस्त में बर्फ ट्रकों के लिए पट्टे की दर लगभग 10%थी; ईवी ट्रकों के लिए लगभग 54%थे।

उन्होंने कहा, “पूर्ण -ट्रक खरीदार ट्रक किराए पर नहीं लेते हैं, क्योंकि जब आप ट्रक का उपयोग करते हैं, तो यह थोड़ा पीटा जाता है यदि आप इसे सही तरीके से उपयोग करते हैं। आप इस पर बिक्री के लिए चीजें करते हैं, इस उद्देश्य के अनुरूप कि आपने इसे क्यों खरीदा,” उन्होंने कहा। “आप इसे किराए पर दिए गए वाहन पर नहीं कर सकते। आपको इसे वापस लाना होगा क्योंकि यह आया था।”

ट्रकों के ग्राहकों की भी विशिष्ट आवश्यकताएं हैं जिन्हें पूरे उद्योग में संबोधित किया जाना चाहिए, ड्रगरी ने कहा।

चिंता सीमा सभी ईवी के लिए एक बारहमासी प्रश्न है। ट्रकों के लिए, कार निर्माता उन ग्राहकों का सामना करते हैं जो ग्रामीण क्षेत्रों में बैठ सकते हैं जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचा कैलिफोर्निया जैसे विद्युतीकृत राज्य में उतना मजबूत नहीं हो सकता है, ड्र्यूरी ने कहा।

टेस्ला का उद्देश्य इस सेगमेंट को अपने लंबे -लोंग -लोंग -वेल ड्राइव पैकेज के साथ साइबरट्रैक के लिए हल करना था।

डॉरी ने कहा कि समस्या यह है कि रियर -व्हील ड्राइव कूलर मौसम और फिसलन वाली सड़कों वाले देशों में एक सीमा है।

“ठंड के मौसम के देशों में, यदि आप ऑल -व्हील ड्राइव की पेशकश करते हैं और एक रियर व्हील ड्राइव की पेशकश करते हैं, तो यह सभी पहियों या सभी -वेल ड्राइव पर लगभग 99% गति की गति है,” डॉरी ने कहा।

टेस्ला के प्रभावकारियों ने शुक्रवार को जू पर बताया कि ईवी निर्माता चुपचाप अपनी वेबसाइट से लॉन्ग रीच विकल्प पढ़ते हैं।

स्टेलेंटिस और टेस्ला ने कमेंट्री अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

कार निर्माताओं ने पूरी तरह से ईवी को छोड़ नहीं दिया। स्पिन बस धीमा हो गया।

होंडा सिर्फ एक उदाहरण है। मई में, तोशीहिरो माइबे के सीईओ ने कहा कि कंपनी ईवी निवेश को $ 69 बिलियन से कम कर देगी, क्योंकि कार निर्माता 2027 में शुरू होने वाले 13 नए हाइब्रिड मॉडल के साथ बदल रहा है।

इसका मतलब यह नहीं है कि ईवी ट्रक पूर्ण नुकसान हैं। उम्मीदें केवल वास्तविकता से अधिक थीं, ड्र्यूरी ने कहा।

“यह ऐसा है जैसे वे ओवररिएक्ट कर रहे थे और इससे छुटकारा नहीं मिला,” उन्होंने कहा।