समावेश: जैसा कि इथियोपिया इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति में एक अप्रत्याशित नेता बन जाता है | वैश्विक विकास

डब्ल्यू30 के दशक के शुरुआती दिनों में एक वास्तुकार हेन डेघरेग बेकेले ने इस साल एक वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कार खरीदी, थोड़ी उलझन में थी। न केवल उनका गृहनगर, इथियोपियाई राजधानी, अदीस अबाबा, स्थायी ऊर्जा रुकावटों के लिए प्रवण है, ने भी अपने नए वाहन की गुणवत्ता पर संदेह किया।

चार महीनों के लिए, डेघरेग खरीद से प्रसन्न है क्योंकि उसे अब गैस स्टेशन पर लंबी लाइनों का सामना नहीं करना पड़ता है, जो ईंधन इथियोपिया की पुरानी कमी के कारण होता है।

वे कहते हैं, “मुझे दो से तीन घंटे इंतजार करना होगा, भले ही मैं सुबह -सुबह वहां पहुंचे, और वे अक्सर ठीक होने से पहले गैसोलीन से बाहर निकलते हैं।” “ईवी होने से मुझे बहुत समय बचाता है। मुझे कोई पछतावा नहीं है।”

कुछ समय पहले तक, इथियोपिया में इलेक्ट्रिक वाहन लगभग अनसुने हैं। लेकिन पिछले साल यह दहन वाहन को आयात करने पर प्रतिबंध लगाने वाला पहला देश बन गया। अब ईवी राजधानी में सामान्य दृश्य हैं। सबसे अधिक व्यापक ब्रांड चीन BYD है, जिसने हाल ही में टेस्ला को दुनिया के सबसे बड़े उत्पादक ईवी के रूप में पछाड़ दिया है, हालांकि पश्चिमी वाहन भी लोकप्रिय हैं।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, देश में कुल 1.5 मिलियन कारों में से लगभग 115,000 ईवी अब इथियोपिया की सड़कों पर पारित हो गया है। वह 2030 तक संख्या 500,000 तक बढ़ाना चाहता है।

इथियोपिया ईवीएस के लिए संक्रमण की एक अप्रत्याशित वकील है। उनके 126 मिलियन लोगों में से लगभग आधे बिजली तक पहुंच नहीं है,,, केवल 20% घरों में दिन में कम से कम 23 घंटे उसकी पहुंच है और केवल एक तिहाई घरों में नेटवर्क तक पहुंच है। ताकत के स्केच का मतलब है कि कई कारखाने पूरी तरह से चालू नहीं हैं।

इन दोषों को खोलने के बाद हद तक कम किया जाएगा इथियोपियाई बड़े पुनर्जागरण बांध इस महीने की शुरुआत में, निर्माण शुरू होने के 14 साल बाद। अधिकतम क्षमता के साथ 5,150 मेगावाटयह इथियोपिया बिजली की बिजली को दोगुना कर देगा – जिनमें से 97% पहले से ही पनबिजली पावर प्लांट से आ रहे हैं।

लेकिन समस्याएं राष्ट्रीय नेटवर्क के साथ बनी हुई हैं, जो विफलताओं के लिए प्रवण है और वर्तमान में सत्ता से कटौती के ग्रामीण समुदायों में विस्तार करने के लिए अरबों डॉलर खर्च होंगे।

एक राज्य यातायात मंत्री, बैलेलो हसेन कहते हैं, “हमारे पास अक्षय ऊर्जा स्रोतों में एक बड़ी क्षमता है।” उनका कहना है कि डीजल और गैसोलीन वाहनों के आयात पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय हरित नीतियों को बढ़ावा देने और जल्दबाजी के एक घंटे के दौरान राजधानी को धक्का देने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए इथियोपिया के प्रोत्साहन का हिस्सा है।

लेकिन मुख्य प्रेरणा, हालांकि, आर्थिक है। इथियोपिया ईंधन आयात करके सालाना लगभग $ 4.5 बिलियन (£ 3.3 बिलियन) का उपभोग करता है – देश में एक बड़ी राशि जहां विदेशी मुद्रा दुर्लभ है और गरीबी व्यापक है। “यह हमारे मुख्य खर्चों में से एक है,” बैलो कहते हैं।

इसके विपरीत, इथियोपिया का पनबिजली पावर प्लांट सस्ता और हरा है। इससे अदीस अबबी में संदिग्ध ड्राइवरों की जीत में मदद मिली, जिन्होंने पिछले तीन वर्षों में पंप की कीमतें दोगुनी से अधिक देखी हैं।

टैक्सी ड्राइवर, फायरव तिलाहुन का अनुमान है कि उन्होंने ईंधन पर प्रति माह 20,000 इथियोपियाई बिर (£ 105) खर्च किए, जो उनकी कमाई का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा है। यह अब प्रति माह 3,000 बिरर से कम का उपभोग करता है, जिससे इसका चीनी ईवी भर जाता है।

“मेरे पास वापस बदलने की कोई योजना नहीं है,” वह कहते हैं कि उन्होंने एडिस अबबी में एक नए चार्जिंग स्टेशन में बैटरी को आउट किया। “कभी -कभी हमारे पास बिजली में रुकावट होती है, लेकिन हम सफल होते हैं।”

ईवी के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए, इथियोपिया ने उन्हें कर छूट से शपथ लेने के लिए मंजूरी दी है। वे अभी भी महंगे हैं, एक बेड मॉडल के साथ, जिसकी कीमत लगभग 2.2 मिलियन इथियोपियाई बीआईआर (£ 11,000) एक ऐसे देश में है, जहां डॉक्टर औसतन £ 60 प्रति माह कमाते हैं। लेकिन दहन इंजन की कारें भी खगोलीय कीमतों में लाती हैं, उनके निषेध से पहले 200% के आयात के आयात का परिणाम, जिसने उपयोग किए गए वाहनों के बाजार को बेतहाशा विकृत कर दिया।

इथियोपिया भी स्थानीय उत्पादन को उत्तेजित करता है, लेकिन अब सीढ़ी छोटी है। मुख्य स्थानों में से एक का प्रबंधन बेलानेह किंडे ग्रुप द्वारा किया जाता है, जो एक औद्योगिक समूह है, जो अदीस अबेबे की पश्चिमी परिधि पर एक जगह है, जहां यांत्रिकी एक बड़े हैंगर में 150 चीनी मिनीबेस को संकलित करते हैं।

“हमारा ध्यान केवल आयात पर नहीं होना चाहिए,” बैलो कहते हैं। “हम अपने नागरिकों के लिए स्थानीय कौशल और रोजगार के अवसर बनाने के लिए एक स्थानीय उत्पादन क्षमता बनाना चाहते थे।”

हालांकि, ईवी के लिए अचानक संक्रमण ऊबड़ था। ड्राइवरों की शिकायत है कि उन्होंने उन्हें तैयार करने के लिए कुछ समय दिया। इथियोपिया में लंदन में 21,600 की तुलना में 2,300 से अधिक की 100 से अधिक चार्जिंग कोशिकाएं हैं। लगभग हर कोई अदीस अबबी में है। यह सड़कों पर ग्रामीण इलाकों की यात्राओं को बाहर करता है, जहां बिजली प्रवासन विशेष रूप से आम है। यह राजधानी के बाहर ईवी को बेहद अव्यवहारिक बनाता है।

कॉफी एक्सपोर्ट्स के प्रस्तोता, एडिस अबबी, लेम वकगारी में दूसरे चार्जिंग स्टेशन में, वह कहती है कि वह अपने BYD के साथ “वास्तव में खुश” है, लेकिन पछतावा है कि उसे हावास, एक लोकप्रिय झील, 177 किलोमीटर का रिसॉर्ट (285 किमी), अदीस अबाबा के दक्षिण में, बिना किसी जोखिम के नहीं ले जाया जा सकता है।

“उन्हें कई चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करना होगा – यह आवश्यक है,” वे कहते हैं। “यहां तक ​​कि अदीस में भी उपलब्ध नहीं है। कोई भी इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान में शहर के बाहर नहीं जा रहे हैं। यह कार 420 किमी तक जा सकती है। उसके बाद, आप क्या करने जा रहे हैं?”

भारी ट्रकों के इलेक्ट्रिक संस्करणों को लाने के लिए कोई योजना भी नहीं है जो पड़ोसी डीजिब्री में बंदरगाह से इथियोपिया के आयात का एक बड़ा अनुपात लाते हैं। जैसे -जैसे बेड़ा पहनने से कम होना शुरू होता है, अर्थव्यवस्था प्रभाव महसूस कर सकती है।

अदीस अबबी में एक बड़ी ड्राइविंग कंपनी के कार्यकारी निदेशक का कहना है कि उनके अधिकांश ड्राइवर वाहन बैटरी की अवधि के बारे में संदेह करते हैं और उनका मूल्य झेलना होगा। लेकिन वह खुद को खरीदने के बाद जीत गया और उम्मीद है कि देश में ईवी बुनियादी ढांचा मांग को पूरा करेगा।

“जब इस नीति को पेश किया गया था, तो मुझे लगा कि यह एक शानदार विफलता होगी क्योंकि हमारे पास ताकत का एक अच्छा बुनियादी ढांचा नहीं है, हमारे पास बहुत अधिक बिजली गायब हो जाती है और कई चार्जिंग कोशिकाएं नहीं हैं,” वे कहते हैं।

“मैं अब सतर्क रूप से आशावादी हूं।”