यदि सरकार जापानी कंसोर्टियम के लिए जिम्मेदारी लेने से इनकार करती है, तो शनिवार, 6 सितंबर को, अगर जापानी कंसोर्टियम जिम्मेदारी लेने से इनकार करता है, तो हज़रत शाहजालाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (HSIA) तीसरे नए टर्मिनल को चलाने के लिए अन्य अंतर्राष्ट्रीय ऑपरेटरों की तलाश करने के लिए तैयार है।
“जापानी कंसोर्टियम के साथ, हमारी बातचीत अंतिम चरण में पहुंच गई है। हमने उन सभी समस्याओं को स्पष्ट किया है जो पहले अनिश्चित हैं। हमें उम्मीद है कि हम इस सप्ताह उनसे एक उत्तर प्राप्त करेंगे।
“अब गेंद उनके अदालत में है … हम इंतजार कर रहे हैं,” बशीर ने सचिवालय में पत्रकारों से कहा।
“यदि सुमितोमो सहमत नहीं है, तो हमें निश्चित रूप से दूसरे ऑपरेटर में जाना होगा।
बशीर ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय वित्त कंपनी (IFC), जिन्होंने एक लेनदेन सलाहकार के रूप में कार्य किया, ने पहले ही एक रूपरेखा प्रदान की है और बांग्लादेश ने पहले से ही सभी असाधारण समस्याओं के पारदर्शी उत्तर दिए हैं।
“हम चाहते हैं कि टर्मिनल एक सक्षम अंतर्राष्ट्रीय ऑपरेटर में जाए, इसलिए सेवा और प्रबंधन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है।”
बांग्लादेश सिविल एविएशन अथॉरिटी (CAAB) और जापानी कंसोर्टियम के बीच अंतिम तीन -दिन की बातचीत 7 से 9 सितंबर के बीच CAAB केंद्र में होगी।
सीएएबी के अधिकारियों ने कहा कि बीएसएस के पहले दो सत्र सीएएबी के अध्यक्ष होंगे, और नागरिक उड्डयन और पर्यटन सलाहकार एसके बशीर परिणाम दिन की अध्यक्षता करेंगे।
एचएसआईए में तीसरा लंबे समय तक चलने वाला टर्मिनल “गतिविधि के लिए तैयार”, जो कि महान वित्तपोषण के साथ जापानी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) से 21,139 करोड़ की लागत से बनाया गया था।
एक बिमन बांग्लादेश एयरलाइंस की उड़ान ने अगस्त में एक परीक्षण के आधार पर टर्मिनल का उपयोग किया, लेकिन जापानी कंसोर्टियम के साथ अनसुलझे बातचीत के कारण वाणिज्यिक संचालन की प्रतीक्षा में रहा।
सुमितोमो कॉरपोरेशन और जापानी हवाई अड्डे के टर्मिनल कंपनी, नरीता इंटरनेशनल एयरपोर्ट कॉरपोरेशन, सोजिट्ज़ कॉर्पोरेशन और जापानी राज्य एजेंसियों के नेतृत्व में कंसोर्टियम को शुरू में एक सार्वजनिक-विशेष साझेदारी (पीपीपी) मॉडल के दायरे में एक परिचालन अनुबंध का वादा किया गया था।
प्रतिबद्धता अवामी लीग सरकार द्वारा की गई थी, जिसे जेआईसीए द्वारा वित्तपोषित निर्माण पैकेज के हिस्से के रूप में खारिज कर दिया गया था।
हालांकि, अनंतिम सरकार ने पदभार संभालने के बाद, बिमन ने दो साल के लिए नए टर्मिनल की जिम्मेदारियों के लिए एक नीति की नीति बनाई।
सूत्रों ने कहा कि इस फैसले के कारण कंसोर्टियम में व्यापक परिचालन और आय साझा करने के अधिकार की तलाश में असुविधा हुई।
सीएएबी के एक वरिष्ठ अधिकारी, जो वार्ता प्रक्रिया से परिचित हैं, ने बीएसएस को बताया, सरकार और कंसोर्टियम के बीच बातचीत ने आय साझा करने की व्यवस्था पर जोर दिया।
विवाद ने कहा कि बांग्लादेश सरकार क्या खरीदेगी और क्या हिस्सा खरीदेगी।
टर्मिनल, जिसे अक्टूबर 2023 में “नरम उद्घाटन” के साथ खोला गया था, को HSIA की यात्री क्षमता को 8 मिलियन से 24 मिलियन और कार्गो परिवहन के लिए महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
यह DAKKA के मेट्रो रेल, उच्च मोटरवे और तीर्थयात्रा शिविर के साथ भी एकीकृत है, जो इसे भविष्य के विमानन विकास के लिए एक केंद्रीय केंद्र बनाता है।
विमानन विशेषज्ञों ने उल्लेख किया है कि एक ऑपरेटर के समापन में लंबे समय तक देरी से लागत बढ़ सकती है क्योंकि स्थापित उपकरण समाप्त हो गए हैं और परियोजना के रणनीतिक लाभों को कम कर सकते हैं।
तीसरी टर्मिनल परियोजना का निर्माण दिसंबर 2019 में शुरू हुआ और 2,30,000 वर्ग मीटर के 5.42,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र को कवर किया।
नवीनतम प्रौद्योगिकी सुविधा में 26 बोर्डिंग पुल, 115 चेक-इन काउंट, 66 प्रस्थान माइग्रेशन टेबल, 59 आगमन आप्रवासी टेबल और तीन वीआईपी माइग्रेशन टेबल शामिल होंगे।
