लेकिन घोषणा इस बारे में विवरण पर प्रकाश डाला गया है कि यह कैसे काम कर सकता है और यह कब लागू हो सकता है।
लिखें वित्तीय समीक्षाऑस्ट्रेलियन कार एसोसिएशन के प्रबंध निदेशक, माइकल ब्रैडले ने कहा कि ऑस्ट्रेलिया 1 जुलाई, 2027 को आयोजित प्रत्येक किलोमीटर पर 2.9 value टैक्स शुरू करने के लिए एक एनएसडब्ल्यू नीति अपना सकता है, जब ईवीएस 30 प्रतिशत वाहन की बिक्री का प्रतिनिधित्व करता है, या पहले क्या होता है।
एक ईवी ड्राइवर के लिए जो एक वर्ष में 10,000 किलोमीटर की यात्रा कर रहा था, इससे उन्हें प्रति वर्ष $ 300 में देरी होगी।
वर्तमान व्यवस्थाओं के तहत, एक ही दूरी पर एक नई गैसोलीन कार चलाने वाले मोटर चालक विशेष ईंधन करों में लगभग $ 350 पर जेब से बाहर होने की उम्मीद कर सकते हैं।
इस प्रमुख के साथ एक साक्षात्कार को अस्वीकार करने वाले ब्रैडली ने कहा कि ईवीएस पर नए करों से उत्पन्न आय का हिस्सा एक नए लोड बुनियादी ढांचे में पुनर्निवेश किया जा सकता है।
“इसमें कोई संदेह नहीं है कि रैंक चिंता आज ऑस्ट्रेलिया में ईवी को अपनाने में एक हैंडब्रेक है,” उन्होंने लिखा है काम करना। “यह निश्चित रूप से एक संभावित सड़क उपयोगकर्ता स्थिति के वित्तीय थोपने की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण कारक है।”
एक पूर्ण पुनर्लेखन: ईवी परिषद मॉडल
कोई भी राज्य या क्षेत्र सड़क के उपयोग के लिए ईवी ड्राइवरों को नहीं देता है। वार्षिक ईंधन करों में लगभग $ 16 बिलियन एकत्र किए जाते हैं, लेकिन यह सब सड़क के निर्माण और रखरखाव के लिए नहीं जाता है। इसके बजाय, यह सामान्य आय में प्रवेश करता है, जिनमें से सरकार विभिन्न प्राथमिकताओं के लिए धन प्राप्त कर सकती हैं।
विक्टोरिया ने 2021 में एक इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स पेश किया, इससे पहले कि 2023 में सुपीरियर कोर्ट ने फैसला सुनाया कि कर असंवैधानिक था।
सुपीरियर कोर्ट के फैसले के बावजूद, एनएसडब्ल्यू योजना को इसी तरह से अमान्य माना जाने के लिए एक चुनौती की आवश्यकता होगी।
चार्ज
लेकिन जैसे -जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात बढ़ता है, इन बिक्री को भुनाने की आवश्यकता की बढ़ती मान्यता रही है। ईवी काउंसिल का कहना है कि केवल इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग -इन हाइब्रिड जनवरी और जून के बीच ऑस्ट्रेलिया में कार की बिक्री का 13.1 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं।
परिषद के कानूनी, राजनीति और बचाव के प्रमुख, अमन गौर ने कहा कि ऑस्ट्रेलिया को विशेष ईंधन करों को त्यागने पर विचार करना चाहिए, चार्ज किया गया ईंधन के प्रत्येक लीटर के लिए 51 ¢ मोटर चालकऔर उन्हें कार्बन टैक्स के समान एकल राजमार्ग उपयोग कर के साथ बदलें।
यह क्वींसलैंड विश्वविद्यालय जॉन क्विगिन में अर्थव्यवस्था के प्रोफेसर द्वारा समर्थित एक राय है, पिछले महीने किसने लिखा था बातचीत “ईंधन करों को उनके वाहनों द्वारा उत्पन्न हानिकारक प्रदूषण के लिए मोटर चालकों के लिए एक शुल्क माना जाना चाहिए।”
ईवी बोर्ड ने सरकार को सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा प्रस्तावित पदों के बारे में परामर्श दिया, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संक्रमण द्वारा स्पष्ट किए गए किसी भी नए कर का तर्क दिया गया।
चार्ज
“ईवी के लिए एक विशेष कर वर्ष के अंत में एक ईवी ड्राइवर को थप्पड़ मारा गया एक वैश्विक राशि भुगतान होगा, जबकि गैसोलीन की वास्तविक लागत लोगों से छिपी हुई है,” गौर ने कहा।
“यहां उद्देश्य गैसोलीन और डीजल से बाहर निकलना है, जो हमारे राष्ट्रीय उत्सर्जन का 20 प्रतिशत है।”
गौर ने कोषाध्यक्ष के बयान का स्वागत किया, जिसमें पुष्टि की गई कि आसन्न सुधारों को “इलेक्ट्रिक वाहनों के निरंतर अधिग्रहण को भंग करने के लिए नहीं बनाया जाना चाहिए।”
यह, उन्होंने कहा, केवल सभी प्रकार की यात्री कारों से युक्त पदों को लागू करके प्राप्त किया जा सकता है, नए और अतिरिक्त कर दुष्ट कंडक्टरों के बीच धारणा बनाने से बचने के लिए।
गौर ने तर्क दिया कि कोई भी नया मूल्य निर्धारण मॉडल इस बात पर आधारित होना चाहिए कि मोटर चालक कितनी दूर तक यात्रा करते हैं, उनका वाहन कितना वजन करता है (और इसलिए सड़क को नुकसान पहुंचाता है) और कार्बन डाइऑक्साइड अपनी कार का उत्सर्जन कैसे कर रहा था।
“हम जिस बारे में बात कर रहे हैं वह कार के उपयोग के भीतर एक अंतर्निहित कार्बन मूल्य है,” उन्होंने कहा।
“जाहिर है, किसी भी संख्या को जो दिन के अंत में प्रस्तुत करना चाहिए, इसे गैसोलीन कार पर एक इलेक्ट्रिक कार के लिए प्रोत्साहित करें।”
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