लाइन पर एक सस्ता सुधार, पीबीओ द्वारा भी लागत, यह दर्शाता है कि एक गौरी सेटबैक का निर्माण करना जो ट्रेनों को स्टेशन के चारों ओर जाने और शहर में लौटने की अनुमति देता है, लागत $ 54.5 मिलियन है। यह महत्वपूर्ण अनुसूची सुधार भी प्रदान करेगा।
यह अपडेट मेट्रो टनल के लिए व्यापार के मामले में शामिल था। हालांकि, सरकार ने अभी तक इसे लागू करने के लिए प्रतिबद्ध नहीं किया है, क्योंकि यह तय करेगा कि इस वर्ष के अंत में मेट्रो सुरंग समाप्त होने के बाद रेल नेटवर्क से अधिक सुधार कहां करना है।
द ग्रीन्स के पब्लिक ट्रांसपोर्ट के प्रवक्ता, टिम ने पढ़ा, ने कहा कि अपफील्ड लाइन को डुप्लिकेट करने की लागत एक स्तर के क्रॉसिंग के लिए तुलनीय थी और उन लोगों के लिए एक बड़ा अंतर था जो अपेक्षाकृत आर्थिक मूल्य के लिए लाइन में रहते हैं।
उन्होंने कहा कि आंकड़े बताते हैं कि लाइन अपडेट को प्राथमिकता क्यों दी जानी चाहिए, क्योंकि इसे दो सरकारी गतिविधि केंद्रों को व्यवस्थित करने के लिए चुना गया है जहां यह उच्चतम अपार्टमेंट अपार्टमेंट की इमारतों को प्रोत्साहित करेगा।
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सरकार का कहना है कि इसके प्रस्तावित गतिविधियों के केंद्र उन क्षेत्रों के लिए निर्धारित हैं जो पहले से ही सार्वजनिक परिवहन द्वारा अच्छी तरह से सेवा कर रहे हैं और इसलिए, अधिक घनत्व के जीवन के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि बुनियादी ढांचे पर न्यूनतम दबाव होगा।
कहने के लिए पढ़ें: “इस लाइन के लिए नियोजित गतिविधियों के नए केंद्रों के साथ, मुझे चिंता है कि इन केंद्रों में मुख्य गतिविधि एक ट्रेन के लिए 20 मिनट के लिए इंतजार कर रही है, जब तक कि सरकार अंतिम पैर को दोगुना नहीं करती है और आवृत्ति को बढ़ाती है।
“हमारे पास अधिक लोगों के लिए जगह है, लेकिन हमारे पास अधिक कारों के लिए कोई जगह नहीं है, इसलिए सरकार को इस लाइन को एक में बदलने की आवश्यकता है जिसे लोग उपयोग करना चाहते हैं।”
पब्लिक ट्रांसपोर्ट यूजर्स एसोसिएशन के प्रवक्ता, डैनियल बोवेन ने कहा कि लाइन के एक भी ट्रैक के खंड ने न केवल सीमित सेवाओं को सीमित कर दिया, बल्कि जब वे हुए तो देरी को खराब कर दिया।
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“आवृत्ति, विशेष रूप से चरम समय में, मेलबर्न के बाकी हिस्सों की तुलना में बहुत खराब है,” उन्होंने कहा। “वह क्षेत्र बढ़ रहा है। कोबर्ग के आसपास कई नए घर हैं और अपफील्ड लाइन के साथ अन्य आंतरिक उपनगरों के साथ -साथ उत्तर विकास के लिए सबसे अधिक है। इसलिए, यह केवल अधिक व्यस्त हो जाएगा।
“लाइन को डुप्लिकेट करना और अधिक सेवाओं को जोड़ना वास्तव में बहुत मायने रखता है, विशेष रूप से मेट्रो सुरंग के उद्घाटन के साथ।
“यह शहर की लूप क्षमता के साथ एक प्रतिबंध था, लेकिन जैसे ही यह खुलता है, अतिरिक्त सेवाओं के लिए बहुत अधिक क्षमता होगी।”
PBO लागत का अनुमान है कि Gowrie बैक-बैक को वित्तीय वर्ष 2027-28 में पूरा किया जा सकता है यदि यह 2025-26 में शुरू होता है। यह अनुमान लगाया गया था कि दोहराव परियोजना में एक लंबा निर्माण समय था और 2031 तक पूरा हो गया था।
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रीडिंग ने कहा कि दोहराव न केवल अधिक सेवाएं थीं, बल्कि सबसे तेज मौसम तक पहुंच बढ़ गई।
जून में, आयु उन्होंने खुलासा किया कि सरकार ने मेलबर्न के उत्तरी और पश्चिमी उपनगरों में रेल सेवाओं को बेहतर बनाने की बढ़ती आवश्यकता पर एक रिपोर्ट प्राप्त की और एक रिपोर्ट प्राप्त की थी।
उस दस्तावेज़ ने अपफील्ड लाइन को दोगुना करने और विस्तारित करने के विकल्प को संरक्षित करने के लिए स्वीकार किया और इसे क्रेगीबर्न की एक विस्तारित लाइन के साथ फिट किया, वालन में एक नए टर्मिनस स्टेशन के साथ, मेलबर्न सीबीडी से लगभग 60 किलोमीटर दूर।
अपफील्ड और क्रेगीबर्न लाइनें सोमरटन और रॉक्सबर्ग पार्क के बीच एक निष्क्रिय लोड लिंक का उपयोग करके शामिल होंगी।
एलन सरकार के एक प्रवक्ता ने कहा कि मेट्रो सुरंग के उद्घाटन से पूरे नेटवर्क में अधिक सेवाएं प्राप्त करने के लिए सिटी लूप जारी हो जाएगा।
उन्होंने कहा, “अपफील्ड लाइन के दौरान हमने पहले ही पांच खतरनाक स्तर के क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया है, एक और आठ के साथ जाने के लिए और इस साल हमने यह सुनिश्चित करने के लिए निवेश किया है कि ट्रेनें हर दिन कम से कम हर दिन, हर दिन, रातों और सप्ताहांत सहित,”।
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