(मेक्सिको सिटी) चीन के वाहनों पर 50 प्रतिशत तक के टैरिफ के लिए मैक्सिकन योजना अज़ी नेशन कार निर्माताओं को अत्यधिक प्रभावित नहीं कर सकती है, जिनकी अंतर्निहित उत्पादन लागत का मतलब है कि उनकी कारें अभी भी प्रतिस्पर्धी हैं।
शेन्ज़ेन में स्थित दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता BYD, अपने दुपिन मिनी को बेचता है, एक छोटा सा हैचबैक जो चीन से आयातित है, मेक्सिको में लगभग 399,800 पेसोस ($ 27.556) के लिए। जनरल मोटर्स इक्विनॉक्स, विरासत में मिली ब्रांड से देश में उपलब्ध कम से कम महंगी इलेक्ट्रिक कारों में से एक, लगभग 876,990 पेसो से शुरू होती है।
जबकि BYD ने अमेरिका के साथ भू -राजनीतिक समस्याओं और व्यापार तनाव के कारण असीमित समय के लिए मेक्सिको में अपनी स्वयं की उत्पादन सुविधा के निर्माण के लिए योजनाएं निर्धारित कीं, आपूर्ति श्रृंखला और सस्ती श्रम और सामग्री की दक्षता, आईटी और अन्य चीनी कार निर्माता घर का आनंद लेते हैं, इसका मतलब है कि वे आकर्षक कीमतों पर विदेशों में वाहनों को बेचना जारी रख सकते हैं।
“मेक्सिको में चीनी नए ऊर्जा वाहन बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, विशेष रूप से यह देखते हुए कि गैसोलीन कारों को स्थानीय पुराने मॉडल का उत्पादन किया गया है और सीमित तकनीकी विशेषताएं हैं,” शंघाई में मुख्यालय के साथ परामर्श ऑटोमोटिव फोरसाइट के निदेशक येल झांग ने कहा।
मेक्सिको चीनी कारों का मुख्य रिसीवर बन गया, आयातित वाहनों के लिए फीस एकत्र करने के बाद रूस की जगह और अधिक उधार लेने की लागत से उपभोक्ता उपभोक्ता की खपत कम हो गई। चीन ने 2025 की पहली छमाही में मेक्सिको में लगभग 280,100 वाहन भेजे, जो पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 24 प्रतिशत है।
चीनी प्रारूपण की कारों के बीच अंतर को देखते हुए, सबसे बड़ी एशियाई अर्थव्यवस्था के कार निर्माताओं को मेक्सिको में यूरोप में समान अनुभव हो सकता है।
एक इनबॉक्स में बीटी
नवीनतम समाचारों और विश्लेषण के साथ हर दिन शुरू और समाप्त करें जो सीधे आपके इनबॉक्स में हैं।
यूरोप में ईवी का चीनी निर्यात 2023 में एक सब्सिडी की जांच के बाद गिर गया था, लेकिन तब से वह ठीक हो गई है। ईवी बाजार पर चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी जून और जुलाई में लगभग 10 प्रतिशत तक पहुंच गई, जो वर्ष में सबसे अधिक है।
क्या मेक्सिको में चीनी कार का निर्यात अंततः कम होगा, यह देखते हुए कि प्रस्तावित 50 -firm टैरिफ सभी कारों को कवर करता है, न कि केवल इलेक्ट्रिकल। मेक्सिको में उपभोक्ता उपभोक्ता की शक्ति भी यूरोप की तुलना में कम है, इसलिए टैरिफ बैकेट की कीमतों में वृद्धि के बाद मांग के लिए एक शॉट भी अधिक हो सकता है, झांग ने कहा।
माइकल ड्यूने, डोने इनसाइट्स के सीईओ और पूर्व राष्ट्रपति जनरल मोटर्स इंडोनेशिया, ने कहा कि चीनी आयात के लिए बड़े टैरिफ बाढ़ को धीमा कर देंगे, लेकिन वह इसे रोक नहीं पाएंगे।
देखो
“पहले से ही मैक्सिकन सड़कों और कई चीनी कार प्रतिनिधियों पर कई सौ हजार चीनी कारें चल रही हैं,” उन्होंने कहा। “वह चीनी समुद्र तट गायब नहीं होता है।” ब्लूमबर्ग
