मैंटी एक बोल्ड, महत्वाकांक्षी और विवादास्पद विचार था: कार्डिफ़ और ब्रिस्टल हवाई अड्डों को बंद करने और कृत्रिम द्वीप पर एक अंतरराष्ट्रीय सुविधा का निर्माण करने के लिए। इसलिए, आकांक्षी, वास्तव में, कि सेवर्नसिडिया योजना को उखाड़ फेंक दिया गया था, जहां तक 20 साल से अधिक समय पहले खोजा गया था।
लेकिन अब, जलवायु संकट और दो हवाई अड्डों के बीच एक लंबी कानूनी लड़ाई के परिणामस्वरूप, प्रस्ताव लगभग विचित्र नहीं लग सकता है।
ब्रिस्टल हवाई अड्डे ने इस गर्मी की घोषणा की है कि वे वेल्सका सरकार के खिलाफ एक कानूनी दावा शुरू करने के लिए, जो कार्डिफ हवाई अड्डे का मालिक है, £ 205 मिलियन की राशि में सब्सिडी के एक पैकेज के माध्यम से, जो अगले दशक में वितरित किया जाएगा।
ब्रिस्टल एयरपोर्ट के प्रवक्ता ने कहा कि उन्होंने प्रतियोगिता का स्वागत किया, लेकिन “बाजार को अलग करने से बचने के लिए स्थितियों के स्तर पर।” 2026 की शुरुआत में प्रतियोगिता के लिए अपीलीय अदालत को सुनने की उम्मीद है, यह दावा है कि फंडिंग वार्षिक कार्डिफ़ ट्रैफिक ट्रैफ़िक से अधिक वर्ष -दर -वर्ष से अधिक होगी और “किसी अन्य यूके हवाई अड्डे को कभी भी सार्वजनिक सब्सिडी के इस स्तर के करीब कुछ भी नहीं मिला है।”
ब्रिस्टल हवाई अड्डे ने एक खुले पत्र में कहा कि उसने इस मुद्दे के बारे में बार -बार बैठकें की थी, लेकिन वेल्श सरकार “हमारे और अन्य हितधारकों के साथ महत्वपूर्ण रूप से निपटने में विफल रही”।
कार्डिफ़ हवाई अड्डे ने गार्जियन वेल्स्क सरकार से सवाल उठाए, जिसने अदालत में एक वर्तमान मुकदमे का हवाला देते हुए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
फ्यूड 2013 से बह रहा है, जब वेल्श सरकार ने £ 52m के लिए कार्डिफ़ हवाई अड्डे की खरीद में प्रवेश किया, जो बाजार मूल्य से काफी ऊपर है, जब दो साल पहले बजट एयरलाइन Bmibaby को वापस लेने के बाद यात्रियों की संख्या गिर गई थी।
यह यूके में एक असामान्य कदम था, जहां लगभग सभी हवाई अड्डे के हवाई अड्डे निजी तौर पर स्वामित्व में थे, लेकिन वेल्श सरकार ने राजधानी में एक रणनीतिक मूल्य दर्ज किया, जिसका हवाई अड्डा है। भविष्य की आर्थिक वृद्धि के लिए खरीद को भी महत्वपूर्ण माना जाता था।
अब तक, हालांकि, हवाई अड्डा लाभ कमाने में सक्षम नहीं हो सका है, और यात्री संख्या को पंडेमिया कॉइड से उबर नहीं पाया है: 2007 में 2 मिलियन के शीर्ष की तुलना में 881,000 ग्राहक 2024 टर्मिनल से गुजर चुके हैं।
कार्डिफ़ हवाई अड्डे को पहले ही राष्ट्रीयकरण के बाद से £ 200 मिलियन के करीब प्राप्त हो चुका है। 2017 में उनकी संपत्ति में बदलाव होने की उम्मीद थी, जब कतर एयरवेज ने घोषणा की कि वह कार्डिफ से दोहा तक एक लंबे समय तक रोजमर्रा की उड़ानें शुरू करेंगे, लेकिन 2020 में मार्ग रद्द कर दिया गया था और फिर से शुरू नहीं किया गया था।
दूसरे बुरे संकेत में, हवाई अड्डे के कार्यकारी निदेशक, स्पेंसर बिरन ने मार्च में £ 205 मिलियन के एक नए पैकेज को प्रकाशित करने से एक महीने पहले मार्च में छोड़ दिया था।
कार्डिफ़ यूनिवर्सिटी के एक प्रोफेसर मार्क बैरी ने कहा, “यूके में कई हवाई अड्डों की तरह, कार्डिफ़ आरएएफ बेस हुआ करता था, इसलिए वह हमेशा व्यावसायिक उपयोग के लिए गलत जगह पर था।” “ब्रिस्टल क्षेत्र बहुत बड़ा और बहुत समृद्ध है, एयरलाइंस हमेशा इसे पसंद करती है। उनके सच्चे दिमाग में कोई भी कार्डिफ हवाई अड्डे को नहीं खरीदेगा।
“तदनुसार, इसके लिए कई अन्य तर्क हैं – क्षेत्र में नौकरियां, रणनीतिक मूल्य। वेल्स में यात्रा रेलवे और बसों को प्रति वर्ष लगभग 400 मिलियन पाउंड की राशि में सब्सिडी दी जाती है, ताकि हवाई अड्डे पर खर्च किए गए करदाता इस तरह से बड़े पैमाने पर न हो।”
ब्रिस्टल हवाई अड्डे पर एक प्रमुख नियोक्ता के रूप में आरोप लगाया गया है जो दक्षिण -पश्चिमी इंग्लैंड और दक्षिणी वेल्स की अर्थव्यवस्था में लगभग 2 बिलियन पाउंड लाता है। इसमें कार्डिफ़ के 34 की तुलना में 127 गंतव्य हैं और एक दिन में एक दर्जन और उड़ानें हैं। ब्रिस्टल हवाई अड्डे का उपयोग करने वाले 8.6 मिलियन यात्रियों में से पांच ने पिछले साल दक्षिणी वेल्स से या उससे यात्रा की थी।
टर्मिनल के विस्तार और सुधार पर निर्माण कार्य जारी है। ब्रिस्टल हवाई अड्डे ने 2030 के दशक के अंत तक अपने यात्री कैप को 12 से 15 मिलियन प्रति वर्ष तक बढ़ाने की योजना बनाई है, जो ग्राहकों को लंदन की यात्रा के लिए रोकने के प्रयास में है – एक प्रस्ताव जिसने ब्रिस्टल सिटी काउंसिल के नेतृत्व में ग्रीन पार्टी की भयंकर आलोचना को आकर्षित किया।
काउंसिलमैन एम्मा एडवर्ड्स ने कहा, “बढ़े हुए जलवायु आपातकाल के दांतों में, यह ईमानदार है कि ब्रिस्टल ने एक बार फिर से विस्तार करने की योजना बनाई है।”
“आखिरी चीज हमारे शहर और एक क्षेत्र की जरूरत है, उड़ानों से और भी अधिक कार्बन शो, अधिक यातायात भीड़, अधिक शोर और हवा की गुणवत्ता का उत्थान।”
2003 में यूके की व्हाइट बुक, जिसने अगले 30 वर्षों की हवाई यात्रा की जांच की, ने सेवर्नसाइड प्लांट के निर्माण के पक्ष में कार्डिफ़ और ब्रिस्टल को बंद करने का सुझाव दिया। ब्रिस्टल चैनल या उत्तर में एक कृत्रिम द्वीप रनवे का उपयोग करते हुए, यह दोनों चित्रों की सेवा करेगा।
डेली टेलीग्राफ द्वारा पिछले महीने यूनाइटेड किंगडम के बड़े हवाई अड्डों की सूची में, ब्रिस्टल और कार्डिफ़ ने बुरी तरह से किया, कई अंक खो दिए क्योंकि उनके पास गाड़ियों के बीच संबंधों की कमी थी। ब्रिस्टल ने 30 साल की उम्र में 27 वें और कार्डिफ़ प्लंब में प्रवेश किया।
बैरी ने कहा, “यहां बड़े सवाल एक छोटे तरीके से उड़ानें हैं और क्या हमें लोगों को उन्हें लेने के लिए विस्तार या प्रोत्साहित करना चाहिए।” “ब्रिटेन के इस हिस्से को सिर्फ दो हवाई अड्डों की आवश्यकता नहीं है।”
