प्रशांत में प्रशांत के सहयोगी अमेरिकी जहाज निर्माण की मरम्मत में मदद करने के लिए तैयार हैं। लेकिन समस्या यह है कि वाशिंगटन आवश्यक समर्थन के बारे में स्पष्ट नहीं था या इसे कैसे समन्वित करना है, अमेरिकी विधायकों का कहना है।
यार्ड को कम करने, विलंबित कार्यक्रमों और सर्पिल लागतों ने हमें शिपबिल्डिंग छोड़ दिया है जो नौसेना के बेड़े के रखरखाव और रखरखाव के लिए लड़ता है, साथ ही साथ वाणिज्यिक प्रयासों का समर्थन करता है। इस बीच, राज्य से समर्थित प्रतिद्वंद्वी चीनी यार्ड युद्धपोतों और वाणिज्यिक जहाजों को एक खतरनाक गति के साथ बाहर कर रहे हैं।
दक्षिण कोरिया और जापान की हालिया यात्रा के बाद, सेंसर। टैमी डकवर्थ (डी-आईएल) और एंडी किम (डी-एनजे) ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि अमेरिकी भागीदार प्रवेश करने के लिए तैयार हैं, लेकिन वे कहते हैं कि उन्होंने उन्हें स्पष्ट तरीका नहीं दिया है कि वे अमेरिकी जहाज बनाने और रखरखाव की चुनौतियों में मदद कर सकते हैं।
दिशा का अभाव
जापानी शिपबिल्डर मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज ने ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के लिए 11 युद्धपोतों का निर्माण किया, टोक्यो और कैनबरा ने इस सप्ताह घोषणा की। युची यामाजाकी / पूल / एएफपी
किम ने कहा, “कोरियाई पक्ष पर केवल जल्दी से जल्दी आगे बढ़ने के लिए केवल सच्ची उत्तेजना और ऊर्जा है, लेकिन वे” बस संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए इंतजार करते हैं कि वे उन्हें यह बताने के लिए कि वे कितनी ऊँची हैं। “
दक्षिण कोरिया में, सीनेटरों ने राष्ट्रपति ली जे मायुंग और हनवा महासागर प्रबंधकों, एचडी हुंडई हैवी इंडस्ट्रीज और सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज – दक्षिण कोरिया के जहाज निर्माण खिलाड़ियों के साथ मुलाकात की। और जापान में, वे मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और जापानी बिजनेस फेडरेशन कीडेनरेन और जापानी बाहरी व्यापार संगठन के साथ मिले।
बातचीत सहायक जहाजों, बेड़े की इच्छा और सील की क्षमता पर केंद्रित बातचीत, जिस पर दक्षिण कोरिया और जापान दोनों में एक प्रतिस्पर्धी यार्ड है। अन्य आर्थिक निवेश, जैसे ऊर्जा और प्रौद्योगिकी, व्यापक राष्ट्रीय सुरक्षा कनेक्शनों के साथ भी चर्चा की गई थी।
सियोल और टोक्यो दोनों में एक मजबूत जहाज निर्माण उद्योग है, जो कि इंडो-पैसिफिक में दूसरा और तीसरा सबसे बड़ा शिपयार्ड है, जो कि प्रमुख क्षेत्रों में अमेरिका की मदद कर सकता है।
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उद्योग के अधिकारियों और नेताओं का संदेश यह है कि सहयोग में एक भ्रम है।
डकवर्थ ने कहा, “मुझे लगता है कि हमने जिन सभी के बारे में बात की थी, उनका मुख्य सवाल यह था कि ये स्वयं या सरकारी अधिकारी थे,” हम नहीं जानते कि किससे बात करनी है। “
दक्षिण कोरियाई शिपबिल्डर हनवा महासागर ने इस साल की शुरुआत में यूएसएनएस वैली शिर्री की मरम्मत समाप्त कर दी। दयालुता की एक तस्वीर
बिना किसी संपर्क बिंदु के अमेरिकी सैन्य कार्यालयों, वाणिज्यिक कंपनियों और सरकारी एजेंसियों के बीच बातचीत करने से इनकार करते हैं। किम ने कहा कि उसने ट्रम्प के प्रशासन के साथ एक व्यक्ति की बात खोजने के लिए काम किया, “सम्राट का एक प्रकार का जहाज निर्माण।”
ट्रम्प के प्रशासन ने पहले से ही अमेरिकी जहाज निर्माण की मरम्मत के लिए समर्पित एक व्हाइट हाउस का एक कार्यालय सेट किया है, लेकिन यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह प्रयास पुरानी लागतों को पार कर सकता है और जहाज निर्माण उद्योग को प्रभावित करने वाले कार्यक्रमों में देरी कर सकता है।
नेवी बजट बजट नेवी के लिए 19 जहाजों के लिए 47.4 बिलियन डॉलर से लड़ने के लिए, हालांकि फंडिंग का अधिकांश हिस्सा वातानुकूलित है। इसी समय, वाशिंगटन शिपयार्ड के आधुनिकीकरण में निवेश करता है और वाणिज्यिक क्षेत्र को पुनर्जीवित करता है जो अपनी पूर्व क्षमता की छाया में कमी आई है, औद्योगिक आधार को बहाल करने के व्यापक प्रयास का हिस्सा जो चीन ने अब ओवरशैड किया है।
अपनी यात्रा से पहले ही, डकवर्थ ने 2026 में राष्ट्रीय अनुप्रयोग अधिनियम में एक प्रावधान प्रदान किया, जिसने नौसेना और सेना को छोटे जहाजों पर विदेशी भागीदारों के साथ संयुक्त निवेश की जांच करने के लिए ध्वस्त कर दिया।
अधिक सहयोग की वकालत करना
चीन एक विशाल शिपबिल्डिंग का दावा करता है जो एक वाणिज्यिक और सैन्य जहाज को तेज कदमों पर पंप करता है। Yin liqin/चीन समाचार सेवा getty छवियों के माध्यम से
दक्षिण कोरिया ने अन्य वार्ताओं के बीच में और भी अधिक प्रस्तावों को तैर दिया। जुलाई में, उनके वित्त मंत्री ने $ 150 बिलियन के पैकेज की घोषणा की – चिह्नित “एक शिपबिल्डिंग ओपन अमेरिकन बनाओ – जिसमें नए अमेरिकी यार्ड का निर्माण, अमेरिकी श्रमिकों का प्रशिक्षण और शिपिंग जहाजों का निर्माण शामिल होगा।
डकवर्थ और किम ने कहा कि वे दक्षिण कोरियाई और जापानी अधिकारियों और व्यापारिक नेताओं के जहाज निर्माण के सहयोग के लिए मजबूत दो -कांग्रेस समर्थन प्रदान करते हैं। लेकिन सहयोग के लिए सभाएँ हैं, जैसे कि वीजा, श्रम की चुनौतियां, संचार मुद्दों और शिपयार्ड की गैर -सम्मिलित क्षमता।
प्रशांत महासागर में सीनेटर यात्रा पहुंची, जबकि वाशिंगटन में नेताओं को ध्यान से देखा गया कि कैसे पुराने जहाज निर्माण की समस्याओं के दशक को हल किया जाए, जिन्होंने अमेरिकी वाणिज्यिक क्षेत्र को छोड़ दिया है और नौसेना की समस्याओं और बेड़े के रखरखाव में योगदान दिया है।
जब जहाज निर्माण की समस्याओं को हल करने की बात आती है, तो तात्कालिकता बढ़ रही है। चीन अपने बड़े पैमाने पर राज्य के शिपबिल्डर्स को चीनी राज्य जहाज निर्माण के लिए समेकित करता है, अपनी स्थिति को एक औद्योगिक बाजीगर के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करता है, उसी समय, अपनी नौसेना के तेजी से प्रसार के लिए अपनी औद्योगिक क्षमता का उपयोग करता है।
डकवर्थ ने कहा कि वह अब शिपबिल्डिंग में चीन के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे, “फिर हमें वास्तव में यह पहचानना होगा कि हमारी आवश्यकता क्या है और योजना आगे क्या है।”
निम्नलिखित चरणों, सीनेटरों ने कहा, एक अमेरिकी क्लर्क को नियुक्त करना चाहिए, समन्वय में सुधार करना चाहिए और सहयोगियों को स्पष्ट उत्तर और कार्यों देना चाहिए। तभी, सीनेटरों का दावा है, क्या वाशिंगटन उत्साह को सियोल और टोक्यो में पानी में स्टील में बदल सकता है।
