न्यूयॉर्क में ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन के वॉल्ट मेहराब उन लोगों के लिए भी पहचानने योग्य हैं जिन्होंने कभी भी एक बड़े सेब के लिए ट्रेन को संचालित नहीं किया है। लेकिन वे बहुत आसानी से मध्य लंदन में दिखाई दे सकते थे।
172 वर्षीय आर्किटेक्चरल ड्रॉइंग पेरसवल पार्सन्स से पता चलता है कि उन्होंने एक नई लंदन रेल की कल्पना की थी, जो टेम्स की बढ़ती संख्या को जोड़ती है जो टेम्स ने एक विशाल मुख्य टर्मिनल पर शहर में प्रवेश किया था।
लंदन ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन के चित्र, जिन्हें पहली बार पहले सार्वजनिक यात्री रेलवे की 200 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए बाहर रखा गया है, एक ऐसी योजना दिखाती है जो ग्रेट ब्रिटेन को यूके की राजधानी को आज एक बहुत अलग रूप देगी।
स्टेशन को मॉड्यूल तटबंध स्टेशन के पास, ग्रेट स्कॉटलैंड यार्ड में स्थित होना चाहिए था, और लगभग 800 फीट के सजावटी पहलू की प्रशंसा की जाएगी।
पार्सन्स ने 1853 में अपनी योजनाओं में लिखा था कि अधिक प्रवेश द्वार “लगभग 300 फीट का विशाल हॉल और उनका सामना करेंगे, प्रत्येक रेलवे के नाम के साथ भुगतान की एक श्रृंखला होगी।
उन्होंने परियोजना की कीमत को “अपेक्षाकृत कम लागत” के रूप में वर्णित किया।
प्रस्तावित सात -एकड़ कोशिकाओं (18 हेक्टेयर) के स्थान में “केवल कुछ शेड और महत्वहीन मूल्य का उत्पादन” और “सुखद या स्वस्थ scents को छोड़कर कुछ भी भेजकर कीचड़ से ढंका” शामिल था।
पार्सन्स ने लिखा, “विभिन्न शहर रेलवे की शर्तों के एकीकरण के साथ महान डिसिडेरटम कनेक्शन, और साथ ही साथ उन्हें लंदन के दिल तक पहुंचने की अनुमति दी, लंबे समय से स्वीकार किया गया है,” पार्सन्स ने लिखा, “और जो लाइन इसे प्रभावित करेगी, और साथ ही साथ मुख्य पर्यवेक्षकों को आवास भी देती है, और भी अधिक महत्व का।”
इस प्रस्ताव का समर्थन लंदन और बर्मिंघम में रेलवे के मुख्य अभियंता रॉबर्ट स्टीफेंसन और जॉर्ज स्टीफेंसन के बेटे ने किया था, जो कि “फादर्स रेलवे” थे, लेकिन क्रीमियन युद्ध ने महंगी परियोजनाओं के लिए उनकी भूख को छुड़ाया और चुपचाप भूल गए।
प्रॉस्पेक्टस, जिसमें दो बड़े मुड़े हुए कार्ड शामिल हैं, की कीमत £ 1,450 है,,, और जोशुआ क्लेटन द्वारा संकलित एक नई रेल सूची में स्थित 200 वस्तुओं में से एक है Jarndyce Antiquarskeleles बुक यह इस सप्ताह यॉर्क में बुक फेयर में बिक्री पर होगा।
कैटलॉग में अन्य बिक्री वस्तुओं में 1834 में जॉर्ज स्टीफेंसन से उनके बेटे को एक पत्र शामिल है, जबकि 1838 के इसबर्ड किंगडम ब्रुनेल से दूसरा, साथ ही यात्री गाइड, शेड्यूल, मूल पांडुलिपियां और स्टीम लोकोमोटिव के शुरुआती वर्षों से डेटिंग के दस्तावेज भी शामिल हैं।
1840 के दशक में, रेलवे के निर्माण में विस्फोट, जिसे ब्रिटिश रेलवे “उन्माद” के रूप में जाना जाता है, लेकिन 1847 के बैंकिंग संकट के बाद मध्य लंदन को जोड़ने के लिए अलग -अलग योजनाओं को बाहर कर दिया गया था।
1846 में, शाही आयोग ने यह भी सिफारिश की कि मध्य लंदन में एक टर्मिनल के निर्माण से बचा गया था, एक चेतावनी जो अंततः 1860 में भूमिगत प्रणाली के निर्माण की शुरुआत हुई।
पार्सन्स ने एक लंदन रेल का सुझाव दिया जो पश्चिम लंदन में ब्रेंटफोर्ड मार्ग का अनुसरण करेगा, जो हैमरस्मिथ और केंसिंग्टन और चेल्सी के लिए।
वहां से, वह लिखेगा, वह विक्टोरिया स्ट्रीट और “वेस्टमिंस्टर के निचले हिस्से के माध्यम से” से पहले “हंगरफोर्ड ब्रिज के पहले गोदी के इंटीरियर के पास से गुजरने और वाटरलू ब्रिज के पहले आर्क के नीचे से गुजरता था, जो कि उसके उत्तरी तट के अंत में स्थित सभी विशाल अपार्टमेंट और कुछ भी नहीं, जो कुछ भी हो सकता है, और कुछ भी हो सकता है। कम पानी, और किसी भी घंटे, और किसी भी घंटे, और कुछ भी, और कुछ भी।
उन्होंने कहा, “यह इस बिंदु पर है कि मैं सुझाव देता हूं कि आप ग्रैंड सेंट्रल स्टेशन को रखें, एक ऐसी जगह जो इस बड़े क्षेत्र में से कई के रूप में एक ठोस तटबंध बनाकर बनती है,” उन्होंने कहा।
लंदन में बड़े रेलवे स्टेशनों के बारे में एक पुस्तक, द बुक ऑफ कैथेड्रल ऑफ स्टीम के लेखक क्रिश्चियन वोल्मर ने कहा: “1840 के दशक में केंद्र के पास कई स्टेशन नहीं थे।
“हर कोई बिशपगेट या नौ एल्म या केंद्र के बाहर, ठीक है, ठीक है, क्योंकि केंद्र में निर्माण बहुत महंगा था।”
स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे आधिकारिक तौर पर 27 सितंबर, 1825 को खोला गया, जिसने इसे युगल पर पहली विश्व यात्री रेल बना दिया।
यह अनुमान है कि 40,000 लोगों ने स्टीम लोकोमोटिव नं के लोकोमोटिया को देखा। 1 उद्घाटन ट्रेन को वापस लें।
नया रेलवे स्टॉकटन में एक बंदरगाह के साथ कोयले से जुड़ा हुआ है और दूरस्थ परिवहन के लिए स्टीम ट्रेनों की सुविधा साबित करता है।
