गर्मी की लहर के तापमान, परीक्षण निष्कर्षों में ड्राइविंग करते समय इलेक्ट्रिक कार रेंज लगभग आधा है

एक नए अध्ययन से पता चला है कि प्रभाव हीट तरंगों में एक इलेक्ट्रिक कार प्रदर्शन होता है – कुछ मामलों में यह देख सकता है कि अनुरोधित बैटरी रेंज आधिकारिक आंकड़ों के लगभग आधे तक कैसे गिरती है।

हालांकि यह अपेक्षाकृत ज्ञात है कि सर्दियों की स्थिति का ईवी रेंज पर एक कमजोर प्रभाव पड़ सकता है – बैटरी के कारण जो कि प्रभावी रूप से ऊर्जा देने के लिए इष्टतम तापमान तक पहुंचने की आवश्यकता है – एक विशेष परीक्षण के लिए कौनसी कार? उन्होंने पाया कि थर्मल तरंगों का आश्चर्यजनक तापमान सीमा को छोड़ने के लिए बराबर हो सकता है, अगर बदतर नहीं।

अपनी नवीनतम रेंज की रेंज के लिए, कार शीर्षक ने स्पेन में तीन लोकप्रिय EV -OVA -CITROEN E -C3 MAX, KIA EV3 GT -line S और Tesla 3 लॉन्ग रेंज RWD -Through ‘Pind of Andalusia’ लॉन्च किया है।

अगुआडुलस के दक्षिण तटीय क्षेत्र की ओर जाने से पहले सेविले से कोर्डोबा और मोंटेरा से 200 मील की दूरी पर यात्रा की गई यात्रा, 32 और 44 डिग्री सेल्सियस के बीच परिवेश के तापमान में समाप्त हुई।

और टेस्ला को भी सबसे अधिक नुकसान हुआ – वर्ग ब्रांड के बावजूद, जहां वह आमतौर पर गर्मियों में 38 डिग्री से अधिक होता है।

कौनसी कार? उन्होंने कहा कि, हालांकि इस तरह की चरम स्थितियों को सहन करने के लिए यूके के लिए यह दुर्लभ है, इस साल दर्ज की गई गर्मी की गर्मी की लहरें इलेक्ट्रिक कारों के प्रदर्शन पर एक टोल ले जाएंगी।

परीक्षणों के लिए, सभी तीन कारों को एक ही परिवेशी हवा के तापमान पर रात भर आयोजित किया जाता है, उनके पास निर्माता की सिफारिश पर टायर पर दबाव था, और जलवायु नियंत्रण 21 डिग्री तक रखा गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक आरामदायक रहे, क्योंकि आप किसी भी वाहन में गर्मी के महीनों में तापमान बढ़ रहे हैं।

सभी तीन कारों को पुनर्योजी ब्रेकिंग के सबसे आसान स्तर के साथ डिफ़ॉल्ट ड्राइविंग तरीके से छोड़ दिया गया था।

प्रत्येक ईवी में शुरू होने से पहले प्रत्येक ईवी की बैटरी 100 प्रतिशत थी।

और उदात्त तापमान ने प्रत्येक कार के प्रदर्शन पर एक बड़ा टोल लिया।

कौनसी कार? यह मापा गया था कि Citroen E-C3 मैक्स (जो अब £ 22,295 से है, जिसमें सरकार “बैंड 2” £ £ £, 1500 इलेक्ट्रिक कार छूट) शामिल है, यह केवल 142 मील की दूरी पर प्रबंधित है, जो 199 मील के आधिकारिक आंकड़े से 29 प्रतिशत कम है।

इस बीच, KIA EV3 (GT-LINE LONG GT-LINE COST £ 43.005), £ 246 तक कामयाब रहा, जो कि 362 मील की सीमा से 32 प्रतिशत कम है।

लेकिन सबसे खराब, टेस्ला 3 लॉन्ग स्पैन मॉडल के 44,990 पाउंड केवल एक भीड़भाड़ वाली गर्मी में अधिकतम 244 मील की दूरी तय कर सकते हैं। यह 436 किलोमीटर की 44 प्रतिशत कम आधिकारिक रेंज है।

कौनसी कार? मापा कि Citroen E-C3 (चित्रित) पूर्ण चार्ज में केवल 142 मील की दूरी पर कामयाब रहा, जो 199 मील के आधिकारिक आंकड़े से 29% कम है

KIA EV3 (चित्रित) केवल गर्मी की स्थिति में 246 मील की अवधि वापस कर सकता है, जो कि 362 मील की उक्त सीमा से 32% कम है

स्पेनिश गर्मी में सबसे खराब टेस्ला का मॉडल 3 (चित्रित) था। यह केवल भीड़ भरी गर्मी में अधिकतम 244 मील की दूरी तय कर सकता है। यह 436 मील की 44% कम आधिकारिक रेंज है

ईवी रेंज पर गर्मी की लहर का प्रभाव

सिट्रोएन ई-सी 3 मैक्स

कीमत: 22.295 £*

बैटरी का आकार (उपयोगी): 44kh

आधिकारिक रेंज: 199 मील

हीट वेव टेस्टेड रेंज **: 142 मील

घाटा: 29%

क्षमता: 2,7mi/kWh

मील द्वारा लागत ***: 9.6p

Kia EV3 लंबी रेंज GT-लाइन के साथ

कीमत: 43.005 £

बैटरी का आकार (प्रयोग करने योग्य): 78kwh

आधिकारिक रेंज: 362 मील

हीट वेव टेस्टेड रेंज **: 246 मील

घाटा: 32%

क्षमता: 2.9mi/kWh

मील द्वारा लागत ***: 8,9 पी

लंबे समय के साथ टेस्ला मॉडल

कीमत: 44.990

बैटरी का आकार (प्रयोग करने योग्य): 75kWh (पूर्व)

आधिकारिक रेंज: 436 मील

हीट वेव टेस्टेड रेंज **: 244 मील

घाटा: 44%

क्षमता: 3.0mi/kWh

मील द्वारा लागत ***: 8.5p

स्रोत: कौन सी कार?

*मूल्य जिसमें सरकारी ईसीजी शामिल है

** परीक्षणों के आधार पर 100-0% से अनुमानित

** 25.73p प्रति kWh की ऊर्जा मूल्य के वर्तमान प्रतिबंध के आधार पर

जब एक कार जब एक कार? समग्र दक्षता की गणना की गई – बिजली की मात्रा को देखते हुए जो प्रत्येक कार की आवश्यकता होती है – उनके परिणाम उनके सिर में शामिल हो गए।

E-C3 ने केवल 2.7 मील प्रति किलोवाट घंटे (Mi/kWh), EV3 औसत 2.9mi/kWh था, और 3.0mi/kWh की वापसी के साथ मॉडल 3 सबसे अच्छा था।

हालांकि, चूंकि Citroen E -C3 पहले से ही एक तुलनात्मक रूप से छोटी आधिकारिक सीमा है – जो कि स्थितियों के कारण और भी अधिक प्रतिबंधात्मक हो गई – इसका मतलब था कि वह एक चार्ज के साथ एक यात्रा को पूरा करने में असमर्थ था, परीक्षण टीम को चार्जर में शामिल होने के लिए मोंटोर में वापस लेने के लिए मजबूर किया गया था।

केवल 50 किलोवाट सार्वजनिक डिवाइस पहले से ही उपयोग में था, जिसका अर्थ है कि मूल्यांकनकर्ताओं को इसका उपयोग करने के लिए चार्जिंग पॉइंट छोड़ने के लिए किसी अन्य ईवी उपयोगकर्ता के लिए 45 मिनट इंतजार करने के लिए मजबूर किया गया था।

3 प्रतिशत से 50 किलोवाट डिवाइस के साथ भरने से 80 प्रतिशत और 14 मिनट तक, और अतिरिक्त 34 मिनट तक 100 प्रतिशत तक पहुंच गया। ब्रिटिश राजमार्ग सेवा में ई-सी 3 को भरना बहुत कम समय होना चाहिए, जिसमें कई स्थानों पर 100 किलोवाट की गति तक पहुंचने के लिए चार्ज किया जा सकता है जिसे सिट्रोएन स्वीकार कर सकता है।

उनकी नवीनतम रेंज की रेंज के लिए, कार का शीर्षक तीन लोकप्रिय EV-CITROEN E-C3 मैक्स (फ्रंट), टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग RWD (मीडियम) और किआ EV3 लॉन्ग डोमेट GT-Line S (Rear) द्वारा लॉन्च किया गया था

एक यात्रा जो सेविले से 200 मील की दूरी पर, कॉर्डोबा के लिए, अगुआडुलस के दक्षिणी तटीय क्षेत्र में जाने से पहले कॉर्डोबा और मॉन्टर्स की यात्रा की गई थी, 32 और 44 डिग्री सेल्सियस के बीच परिवेश के तापमान में पूरी की गई थी

कौनसी कार? उन्होंने कहा कि यद्यपि इस तरह की चरम परिस्थितियों को सहन करना यूके के लिए दुर्लभ है, इस साल दर्ज की गई गर्मी की गर्मी लहरें इलेक्ट्रिक कार के प्रदर्शन के लिए एक श्रद्धांजलि लेगी

कौनसी कार? समीक्षा के समीक्षक, विल नाइटिंगेल ने कहा: ‘हमारे चरम तापमान परीक्षण से पता चलता है कि सीमा और दक्षता बहुत गर्म परिस्थितियों में गिरती है।

‘तीन ईवी अपने आधिकारिक आंकड़ों के औसतन 35 प्रतिशत पर गिर गया, परिणामों से भी बदतर हमने अपने नवीनतम शीतकालीन रेंज परीक्षण और 2024 में दोगुना से अधिक प्राप्त किया है। ग्रीष्मकालीन रेंज परीक्षण। ‘

जब उपभोक्ता शीर्षक ने 12 ईवी को शीतकालीन परीक्षणों के माध्यम से (10 और 11 डिग्री सेल्सियस के बीच तापमान पर) 2023 में रखा, तो वास्तविक दुनिया रेंज उनके आधिकारिक दावों की तुलना में 30 प्रतिशत तक चली गई।

पिछली गर्मियों में, 17 और 23 डिग्री के बीच के तापमान पर ब्रिटेन में एक परीक्षण के दौरान, 12 लोकप्रिय ईवीएस में औसत कमी 14 प्रतिशत थी।

तदनुसार, यह एक प्रतिनिधि ग्रीष्मकालीन परीक्षण था, जो उन स्थितियों को दर्शाता है जो ब्रिटेन में ट्रिगर को सबसे अधिक संभावना है।

‘हालांकि अत्यधिक गर्मी अभी भी (सौभाग्य से) ब्रिटेन में काफी दुर्लभ है, ग्रह निस्संदेह गर्म हो जाता है। हमने पहले ही दक्षिणी इंग्लैंड में 40 डिग्री से अधिक तापमान देख चुके हैं, और अधिक थर्मल तरंगों ने इस गर्मी में देश को निगल लिया है, “उन्होंने कहा।

“तो, उम्मीद है, जैसे -जैसे प्रौद्योगिकी आगे बढ़ती है, ईवीएस अत्यधिक तापमान से निपटने में बेहतर हो जाएगा।”

यह सुनिश्चित करने के लिए कि परीक्षण को नियंत्रित किया गया था, सभी तीन कारों को 100%तक चार्ज किया गया था, एक ही परिवेशी वायु तापमान पर रात भर बनाए रखा गया था, उन्होंने टायर पर दबाव डाला, जलवायु नियंत्रण 21 डिग्री पर रखा गया और उनके डिफ़ॉल्ट ड्राइविंग मोड में ट्रिगर किया गया

क्यों गर्मी की लहरें ‘आधिकारिक’ ev रेंज पर एक बड़ा टोल लेते हैं

ईवी का मुख्य कारण उनके निर्माता की तुलना में इतना कम हो जाता है, जिन्होंने दावा किया कि रेंज तापमान जैसे थर्मल तरंगों में हैं – और ज्यादातर वास्तविक दुनिया में सवारी परिदृश्य – ‘आधिकारिक’ परीक्षणों के दौरान उपयोग की जाने वाली अनुकूल परिस्थितियों के कारण।

यूके में अनुमोदित प्रत्येक ईवी को ‘वर्ल्ड -लिग्न्ड लाइट वाहन परीक्षण – या WLTP’ के माध्यम से किया जाना चाहिए।

सभी गैसोलीन, डीजल और हाइब्रिड कारें भी इस परीक्षण को CO2 उत्सर्जन और ईंधन बचत – या मील प्रति गैलन (mpg) के उत्पादन को मापने के लिए पूरा करती हैं – ब्रोशर में उद्धृत।

हालांकि, ये परीक्षण नियंत्रित प्रयोगशाला स्थितियों के तहत आयोजित किए जाते हैं, पर्यावरणीय तापमान केवल 23 डिग्री पर रखा जाता है।

मूल्यांकन के दौरान न तो एयर-कॉन और न ही हीटर का उपयोग किया जाता है, जो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव को अन्य प्रणालियों से किसी भी तनाव के बिना बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है।

जैसे, ‘आधिकारिक’ रेंज हमेशा अधिक आशावादी होते हैं कि ड्राइवर वास्तविक परिस्थितियों में क्या देखेंगे।

उनका दावा है कि इलेक्ट्रिक कार रेंज लगभग 23 डिग्री के नियंत्रित तापमान के साथ प्रयोगशाला स्थितियों में किए गए ‘आधिकारिक’ परीक्षणों पर आधारित है।

उदाहरण के लिए, यह है केबिन पर गर्मी तरंगों का ‘ग्रीनहाउस’ प्रभाव ‘तापमान – और आरामदायक रहने के लिए एयर कंडीशनर का उपयोग करने की आवश्यकता है – यह गर्मियों में सीमा में एक महत्वपूर्ण जल निकासी है।

किसी भी कार में विशाल कांच का गिलास सूरज की अनुमति देता है, लेकिन अंदर से गर्मी को पकड़ लेता है जो आंतरिक सतहों से विकिरण करता है। यह बड़े कांच के मनोरम छतों वाले मॉडल के साथ और भी अधिक है, जैसे कि टेसलास।

नतीजतन, एयर कंडीशनिंग सिस्टम को इसका मुकाबला करने के लिए बेहद मेहनत करनी चाहिए, जिसका उपयोग ऊर्जा के साथ किया जाता है जिसका उपयोग अन्यथा पहिया को बिजली देने के लिए किया जा सकता है।

कौनसी कार? पिछले साल से एक अमेरिकी अध्ययन के हवाले से, जिसमें पता चला कि ईवी की बैटरी पर एक सहायक लोड – मुख्य रूप से कार और एयर हीटर के उपयोग से – -4 और 0 डिग्री के बीच 40 से 46 डिग्री से अधिक है।

आधुनिक ev -love में अब “थर्मल कंट्रोल सिस्टम” है, जो बैटरी को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो बढ़े हुए गिरावट को रोकने में मदद करते हैं।

‘एक ही अध्ययन में पाया गया कि ड्राइव लोड (यह कार को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक ऊर्जा है) 6-10DEG की तुलना में केवल 40-46DEG से थोड़ा कम है। रिपोर्ट में कहा गया है कि बैटरी आमतौर पर हवा के तापमान के साथ 20-25 डिग्री तक सबसे प्रभावी बनाती हैं, इसलिए ईवी ब्रिटेन में कई गर्मियों के दिनों में अपनी इष्टतम खिड़की में काम नहीं करेगा।

रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि गर्मी की लहर की स्थिति भी भरने की गति को प्रभावित करती थी, जो दावे की तुलना में अधिक समय तक चली।

उदाहरण के लिए, Citroen E-C3 के लिए 10 से 80 प्रतिशत संग्रह में केवल 48 मिनट लगने चाहिए। लेकिन इसे 3 से 80 प्रतिशत तक बढ़ाते हुए, लगभग आधे घंटे में समय लगा।

हालांकि, कौन सी कार? यह बताया गया कि चार्जिंग गति को वास्तविक परिस्थितियों में शायद ही कभी दोहराया जाता है।