निसान ने एक एकल मोटर के लिए 160 kW (214 हॉर्स पावर) और 252 पाउंड-फुट टॉर्क को उद्धृत किया है जो सामने के पहियों को चलाता है। मानक ड्राइव मोड में त्वरण पर्याप्त है, खेल थोड़ा अधिक प्रोत्साहन प्रदान करता है, जब चारों ओर दबाते हैं, तो यह एक आंतरिक फ्रंट व्हील को स्पिन करने के लिए पर्याप्त है। इको मोड अंतर्निहित था और जब आपकी खुद की सेटिंग्स के संयोजन को ट्वीट करने के लिए एक व्यक्तिगत मोड होता है, तो अगर कोई कभी इसका उपयोग करता है तो हम चौंक जाएंगे।
निसान पुनर्जनन ब्रेकिंग के चार स्तर प्रदान करता है, सिवाय S+को शिफ्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। फिर ई-स्टेप्स मोड है, जो लगभग एक-पुस्तक ड्राइविंग है। कुल मिलाकर, रज़ेन कुछ प्रतियोगियों के खिलाफ इतना मजबूत नहीं है, लेकिन निराशा के साथ यह लगभग 7 मील प्रति घंटे की दूरी पर आता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर को पूरे स्टॉप को तोड़ना होगा। 2025 में कोई पेडल ड्राइविंग नहीं?
रोडहोल्डिंग का अनुमान लगाया जाता है, अगर इसे धकेल दिया जाता है तो अनुमान भी शामिल है। स्टैंडआउट फीचर को लीफ स्टीयरिंग के रूप में देखा जाता है। सामान्य तौर पर, पेट्रोल कारों की तुलना में ईवीएस में स्टीयरिंग की भावनाएं और प्रतिक्रियाएं अधिक ध्यान देने योग्य होती हैं, क्योंकि पावरट्रेन चिकनी होती है, और बैटरी का वजन वाहन के नीचे होता है, गुरुत्वाकर्षण केंद्र को कम करता है और बॉडी रोल को कम करता है। 21 वें में, 20 के पत्ती के स्टीयरिंग को केवल “अनाकर्षक” के रूप में वर्णित किया जा सकता है। धन्यवाद, समय बदल गया है।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) के लिए नवीनतम निसान डिजाइन पत्ती के लिए अद्वितीय नहीं है, लेकिन इसे छोटी चोरी में सबसे अच्छा लाभ के रूप में दिखाया जा सकता है। इंजीनियरों ने मोटर को स्टीयरिंग कॉलम से रैक में स्थानांतरित किया, अपने विभिन्न मॉडलों में सिलाई करने के लिए अधिक लचीलापन दिया और ग्राहक आकांक्षाओं की स्टीयरिंग भावनाओं को, जैसे स्टीयरिंग प्रयास, वंशता, और पहिया प्रतिक्रिया के स्वयं के मानकों के खिलाफ भावनाओं के माध्यम से।
हमारे द्वारा संचालित परिणाम कुछ सबसे प्यारे और सबसे प्रत्यक्ष ईपीएस हैं। यह अपने कोरियाई प्रतियोगियों से बेहतर है, हालांकि हम अभी भी 2027 बोल्ट से बात नहीं कर सकते हैं। क्या यह पोर्श त्याकान के रूप में अच्छा है? नाह, हालांकि, यह इस कीमत की सीमा पर एक वाहन के लिए बदतर है।
आरामदायक सीटें, लेगरूम ट्रेड ऑफ
निसान ने ध्यान दिया कि नया लीफ केबिन अपनी छोटी नाक के कारण आउटगोइंग मॉडल से अधिक लंबा है। आगे की सीटें वास्तव में आरामदायक और सहायक हैं-रीढ़-चार 6 फीट वयस्कों का समर्थन करने के लिए संगठन के नवीनतम शून्य गुरुत्वाकर्षण डिजाइन के आधार पर अभी भी पर्याप्त रियर लेगग्रूम प्राप्त करने के लिए कुछ सीट समायोजन का व्यापार करना पड़ सकता है।
मेरे पास 160 मील के भीतर सबसे दिलचस्प विचार था जो काफी शांत केबिन था। टायर का शोर और सड़क पर गड़गड़ाहट काफी सुनी गई थी; वस्तुतः कोई भी हवा की आवाज़ या इलेक्ट्रॉनिक्स समझ में नहीं आता था। यह 30k डॉलर की कार के लिए शोधन की एक आकर्षक परत है, और कुछ प्रतियोगी यह निर्धारित कर सकते हैं कि निसान ने क्या नियोजित किया है और यह एक प्रतिकृति बनाने के लिए अच्छा कर सकता है।
