कैसे स्वायत्त परिवहन अमेरिकी कार्गो उद्योग को बदल देगा

जब आप आज रात के खाने के लिए बैठते हैं, तो देखें कि आपकी मेज पर क्या है। प्रत्येक घटक को एक ट्रक से दिया गया था। वास्तव में, लगभग सब कुछ जो हम छूते हैं – हमारे कपड़े, हमारे फर्नीचर, हमारे फ्रिज में किराने का सामान – वे हमारे पास पहुंचने से पहले 18 -wheel सवारी करते हैं।

परिवहन, कई संस्थापक क्षेत्रों की तरह, एक महत्वपूर्ण परिवर्तन से गुजरता है। कृत्रिम बुद्धिमत्ता पहले से ही विभिन्न उद्योगों में दक्षता और उत्पादकता बढ़ाती है और अब रसद में प्रवेश करती है।

स्वतंत्र ट्रक, जो एक बार केवल एक दूर की अवधारणा रहे हैं, अब एक वास्तविकता बन गए हैं और अगले दशक में रसद बदलने के लिए तैयार हैं। जबकि कुछ लोग “बिना ड्राइवर” तकनीक के विचार के बारे में चिंतित महसूस कर सकते हैं, सच्चाई पूरी तरह से अलग है: स्वायत्तता कोई खतरा नहीं है; यह एक आवश्यकता है।

जैसा कि उपराष्ट्रपति जेडी वेंस ने हाल ही में बताया है, यह पहली बार नहीं है जब तकनीक ने समाज के लिए चिंता पैदा कर दी है। 1970 के दशक में, लोगों को चिंता थी कि एटीएम की शुरूआत बैंक कैशियर को मिटा देगी। इसके बजाय, इसके विपरीत हुआ: जैसे ही स्वचालन ने क्लर्कों को अधिक उत्पादक बना दिया, बैंकों में वृद्धि हुई और रोजगार बढ़ गया।

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प्रौद्योगिकी काम को समाप्त नहीं करती है; इसे बेहतर तरीके से बदल दिया। एक ही पारी कार्गो परिवहन में आती है। स्वायत्तता लोगों के प्रतिस्थापन से संबंधित नहीं है, लेकिन वास्तविक समस्याओं के उन्मूलन के लिए: ड्राइवरों की कमी, लागत और वैश्विक प्रतिस्पर्धा में वृद्धि – यह सब हमारी अर्थव्यवस्था को मजबूत बनाते हुए।

और समाधान की आवश्यकता जरूरी है। यूएस कैरिज एसोसिएशन की रिपोर्ट है कि संयुक्त राज्य अमेरिका वर्तमान में 80,000 ड्राइवर हैं, जो 2030 तक दोगुनी होने का इरादा रखते हैं। उसी समय, रसद लागत में वृद्धि – 2020 में सकल घरेलू उत्पाद के 7.5% से 2023 में 8.7% तक परिवारों और व्यवसाय पर दबाव डालते हैं।

इस अंतरिक्ष में वैश्विक प्रतिस्पर्धा भयंकर है और चीन समय बर्बाद नहीं करता है, आक्रामक रूप से नई तकनीकों में निवेश करता है। स्वायत्त कार्गो प्रणालियाँ वे अब अपने राजमार्गों के 85% में काम कर रहे हैं, प्रमुख रसद और वैश्विक ब्रांड आपूर्तिकर्ताओं की सेवा कर रहे हैं।

यदि संयुक्त राज्य अमेरिका गति बनाए रखने में विफल रहता है, तो हम बीजिंग में एक और रणनीतिक उद्योग पर काबू पाने का जोखिम चलाते हैं और इसके साथ आर्थिक और भू-राजनीतिक प्रभाव जो अगली पीढ़ी के परिवहन नेतृत्व के साथ आता है।

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फिर भी, इस चुनौती के भीतर, एक बहुत बड़ा अवसर है। 2035 तक, 13% अमेरिकी ट्रकों को स्वायत्त रूप से अनुमानित किया गया था, जो कि 178 बिलियन डॉलर का बाजार खंड था। स्वायत्त कार्गो क्षेत्र दुनिया भर में $ 616 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसमें चीन में 327 बिलियन डॉलर, अमेरिका के लिए $ 178 बिलियन और यूरोप के लिए 112 बिलियन डॉलर का अनुमान है।

ये आंकड़े काल्पनिक नहीं हैं; यदि हम इसे जब्त करने की हिम्मत रखते हैं, तो वे एक लीडरशिप रोड कार्ड को रेखांकित करते हैं।

सुरक्षा एक और लाभांश है। 90% ट्रक दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार एक मानवीय त्रुटि के साथ, पूर्ण स्वायत्तता के आवेदन से लगभग 36 बिलियन डॉलर प्रति वर्ष की बचत हो सकती है, दुर्घटना -संबंधित लागत।

इसी तरह, प्रदर्शन में सुधार महत्वपूर्ण हैं। जबकि मानव ड्राइवर आमतौर पर दिन में लगभग 11 घंटे चलते हैं, स्वायत्त ट्रक लगभग लगातार काम कर सकते हैं। परिणाम: माल तेजी से आगे बढ़ता है और उपभोक्ताओं को पहले उत्पाद मिलते हैं।

निरंतर संचालन स्थानीय मार्गों के लिए मानव ड्राइवरों की बुकिंग करके ड्राइवर की कमी को दूर करने में भी मदद करेगा, जबकि स्वायत्त ट्रक लंबी दूरी तय करते हैं। और स्वायत्तता के पैमाने के रूप में, बेड़े की निगरानी, ​​रसद के रखरखाव और समन्वय में नई नौकरियां दिखाई देती हैं।

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यदि आप इस बात का प्रमाण चाहते हैं कि यह रणनीति काम करती है, तो टेक्सास से अधिक न देखें। एक प्रबंधक के रूप में, मैंने अपने देश में स्वायत्त परिवहन कंपनियों को लाने के लिए एक मिशन बनाया – न केवल नवाचार के लिए एक नोड के रूप में, बल्कि आर्थिक अस्तित्व के लिए एक आवश्यक कदम के रूप में भी। इसी विजन ने ट्रांसक्सासियन कॉरिडोर के लॉन्च को प्रेरित किया, जो 1990 और 2000 के बीच लगभग 23% की जनसंख्या उछाल के लिए एक महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया है। और आज यह वृद्धि धीमी नहीं है और दांव और भी अधिक है।

अनावश्यक नौकरशाही के बिना, स्पष्ट, सुसंगत राज्य प्रावधानों ने एक ऐसा वातावरण बनाया है जिसमें नवाचार पनप सकता है। आज, ड्राइवर -फ्री प्लेटफ़ॉर्म डलास और ह्यूस्टन के बीच लोड निकाल रहे हैं, जिसमें रात भर रन शामिल हैं, जो प्रौद्योगिकी से लैस हैं जो तीन फुटबॉल क्षेत्रों से बाधाओं का पता लगा सकते हैं। द वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, एक बेड़े ने मई से ड्राइवरों के बिना 20,000 मील से अधिक को प्रभावशाली रूप से पंजीकृत किया है – इस बात का प्रमाण है कि अमेरिकी स्वायत्त परिवहन का भविष्य अविश्वसनीय रूप से उज्ज्वल है।

ये सफलताएँ किसी का ध्यान नहीं गईं। एरिज़ोना और न्यू मैक्सिको जैसे देश समान आर्थिक लाभ हासिल करने के लिए इसी तरह की नीतियों को अपना रहे हैं। इसके विपरीत, कैलिफोर्निया नौकरशाही और नौकरशाही अक्षमता में उलझा हुआ है। निष्कर्षण स्पष्ट है: यह बताता है कि बाधाओं को हटाने और नवाचार का कवरेज केवल निवेश को आकर्षित नहीं करेगा; वे भार के भविष्य का निर्धारण करेंगे।

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टेक्सास में प्रगति ने प्रदर्शित किया है कि स्वायत्त परिवहन एक राष्ट्रीय आवश्यकता है, न कि केवल एक तकनीकी प्रयोग। इसका मतलब तेजी से, अधिक परिवर्तित, अधिक किफायती परिवहन है और हमें एक प्रतिस्पर्धी वैश्विक अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण लाभ देता है।

जो कहा गया था, उसके साथ वाशिंगटन को लोन स्टार के देश से जवाब देना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो हम “अमेरिका में उत्पादित” लोड के भविष्य को बनाए रख सकते हैं।

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