हेवी इंडस्ट्रीज के मंत्रालय ने नवीन वाहन वृद्धि (पीएम ई-ड्राइव) योजना में पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव क्रांति के तहत ई-रिक्शा के लिए परिव्यय को कम कर दिया है। ₹से 50 करोड़ ₹192 करोड़।
13 अगस्त को अधिसूचित एक हालिया संशोधन में, सरकार ने यात्री या कार्गो परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन-पहिया वाहनों को इलेक्ट्रिक प्रोत्साहन प्रदान करने पर अपना दांव लगाया, यानी, L5 श्रेणी।
संशोधन ने L5 श्रेणी के वाहनों के लिए परिव्यय को भी बढ़ा दिया ₹715 करोड़ ₹857 करोड़, ई-रिक्शा के लिए प्रोत्साहन के कम उठाव के बाद।
कम अपटेक को विशेष रूप से ई-रिक्शा श्रेणी में देखा गया था, क्योंकि वाहन आयातित घटकों पर भरोसा करते हैं और योजना के स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा करने के लिए संघर्ष करते हैं।
4,000 से अधिक ई-रिक्शा के तहत बेचा गया था ₹10,900-करोड़ की योजना अंतिम-मील की गतिशीलता को कम करने के लिए, इसके डैशबोर्ड के डेटा 22 अगस्त को दिखाया गया था।
मंत्रालय ने हालिया अधिसूचना में ई-रिक्शा और एल 5 श्रेणी तीन-व्हीलरों के लिए अपने लक्ष्यों को भी संशोधित किया।
सरकार ने कहा कि वह 110,000 से अधिक ई-रिक्शा को प्रोत्साहन देने से अपने लक्ष्य को केवल 40,000 इकाइयों में काट देगी। इसी समय, इसने L5 श्रेणी तीन-पहिया वाहनों को लगभग 200,000 इकाइयों से लगभग 288,000 इकाइयों को प्रोत्साहित करने का लक्ष्य उठाया।
उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि जब स्थानीयकरण में किक होती है, तो मार्जिन उत्पन्न करने का गणित विफल हो जाता है। ” ₹15,000, जबकि सस्ते विकल्प आयात के माध्यम से उपलब्ध हैं। का एक लाभ ₹प्रत्येक रिक्शा के लिए 10,000-12,000 तो बस अक्षम हो जाता है। जबकि यह योजना ई-रिक्शा और अंतिम-मील की गतिशीलता को महत्व देती है, केवल कुछ बड़ी कंपनियों को इससे लाभ होता है, ”पवन कक्कड़, प्रबंध निदेशक, यात्री ई-रिक्शा ने कहा।
अंतिम-मील कनेक्टिविटी को डिकर्बोन करने में ई-रिक्शा महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली को ले जाएं, जहां हजारों ई-रिक्शा यात्रियों को मेट्रो स्टेशनों से ले जाते हैं।
अगस्त 2024 में कट्स सेंटर, इनवेस्टमेंट और आर्थिक विनियमन के एक अध्ययन ने कहा, “ई-रिक्शा, नौकरी के निर्माण और उद्यमशीलता के प्रयासों को उत्तेजित करते हुए अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए एक स्वच्छ और लागत प्रभावी समाधान प्रदान करता है।”
यह भी नोट किया गया कि नियमों में अस्पष्टता डोमेन में नए बाजार प्रतिभागियों के प्रवेश में बाधा डालती है। “लाइसेंस, परमिट, और परिचालन दिशानिर्देशों के बारे में नियमों के भीतर अस्पष्टता ऑपरेटरों के लिए प्रवेश के लिए दुर्जेय बाधाओं को जन्म देती है। इन नियमों का असंगत प्रवर्तन समस्या को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप कानूनी अनिश्चितता और परिचालन विघटन होता है।”
यह केंद्र सरकार द्वारा इलेक्ट्रिक बसों, ट्रकों के लिए 2027-28 तक, और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर-सेगमेंट की स्थापना के बाद, जो कि योजना के आधे से अधिक परिव्यय के लिए जिम्मेदार है, के लिए दो साल तक पीएम ई-ड्राइव योजना को दो साल तक बढ़ाने के कुछ दिनों बाद, यह कुछ दिनों बाद आता है, लेकिन कोई डिस्बर्सल नहीं देखा गया है।
ई-बसों के लिए आवंटन था ₹ई-ट्रक के लिए 4,391 करोड़ ₹500 करोड़, और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए ₹2,000 करोड़।
इस योजना को सितंबर 2024 में यूनियन कैबिनेट की नोड प्राप्त हुई। इससे पहले, केंद्र ने 2014-15 से 2023-24 तक तेजी से गोद लेने और इलेक्ट्रिक (और हाइब्रिड) वाहनों की योजना के दो पुनरावृत्तियों को चलाया।
मार्च 2024 में दूसरी प्रसिद्धि योजना के बाद, सरकार ने सितंबर 2024 तक एक अंतरिम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (ईएमपी) को सूचित किया। ईएमपी को पीएम ई-ड्राइव योजना के भीतर प्रस्तुत किया गया था।
