इटली जीपी: विशेष रूप से फेरारी और कोलापिंट के साथ फेरारी

नीदरलैंड में अराजक चिकित्सक के बाद, ज़ैंडवॉर्ट में, एफ 1 एफ 1 एक ऐसे करियर की तैयारी कर रहा है, जो दुनिया भर में टिनिम्ज़ी, मोंज़ा में इटली जीपी द्वारा अत्यधिक अपेक्षित था। लोम्बार्डिया के इतालवी क्षेत्र में मिलान के उत्तर में नाज़िओलेन डी मोन्ज़ा ऑटोड्रोमो, एफ 1 में सबसे पुराने में से एक है (यह 1950 में शुरुआत से है) और सबसे चुनौतीपूर्ण में से एक। पायलट जैसे कि ग्यूसेप फरीना (पहले एफ 1 चैंपियन और मोंज़ा में पहला विजेता), अल्बर्टो एस्कारी, जुआन मैनुअल फांगियो, निकी लॉडा और माइकल शूमाकर कई अन्य लोगों के बीच।

2024 में मोंज़ा में क्या हुआ

अर्जेंटीना के पायलट फ्रेंको कोलापिंट ने विलियम्स टीम के साथ एफ 1 में शुरुआत की, किमी एंटोनेली रसेल की कार में एक बदमाश के रूप में भाग गई और फिर 2025 में हैमिल्टन के प्रतिस्थापन के रूप में पुष्टि की गई।

फेरारी ने कार्बन फाइबर के आगमन को फॉर्मूला वन, एक सामग्री जो इतिहास बना दिया, जिसे उन्होंने 1983 में मारानेलो में बनाया था, जो फेरारी 126 सी 3 के लिए पहला मोनोज़ायगास था। SF24 ने कार्बन फाइबर दिखाया और पायलटों में काले हेलमेट और पीले मोडेना (कैवैलिनो का रंग) था। कार्लोस सैंज भी इतालवी टीम के साथ अपनी आखिरी दौड़ में हंसमुख हो गए।

चार्ल्स लेक्लेर ने एक अविश्वसनीय जीत हासिल की (वह मोनाको, उनके घर में जीतने से आया था) मैकलेरन, ऑस्कर पियास्ट्री और लैंडो नॉरिस के पायलटों द्वारा बच गए। केविन मैग्नेसेन ने किसी भी पायलट का एक अवांछित रिकॉर्ड हासिल किया: पियरे गैली के साथ संघर्ष करने के बाद, उन्होंने उसे 10 सेकंड के साथ मंजूरी दे दी और सुपरसेनसेन में दो अंक लिए, इसलिए जब वह 12 को कवर करता था, तो वह अजरबैजान में भाग लेने के बिना रहा। ओलिवर बियरमैन, फेरारी रिजर्व (इंजन आपूर्तिकर्ता) ने उन्हें बदल दिया और 2025 में अपनी सीट के साथ रहे।

फ्रेंको कोलापिंटो एक वर्ष के रूप में फॉर्मूला वन -पिलोट के रूप में बदल जाता है: सभी अर्जेंटीना चल रहा है

सर्किट कैसे है

5.9 किमी के लेआउट में केवल 2 डीआर और 14 घटता क्षेत्र हैं, और हालांकि ओवरहाल, वे सरल नहीं हैं। मोंज़ा कैलेंडर में सबसे तेज में से एक है, लेकिन 330 किमी/घंटा से अधिक के लिए सबसे तेज सक्षम है, वे इसे ‘स्पीड स्टैम्प’ नहीं कहते हैं। मोंज़ा में आपको बहुत सटीक होना होगा क्योंकि त्रुटियों को महंगा भुगतान किया जाता है। यह सामान्य प्रारूप (स्प्रिंट रनिंग के बिना) का सप्ताहांत होगा और बारिश की उम्मीद नहीं है, लेकिन उच्च तापमान जो कि 29 डिग्री सेल्सियस के आसपास होगा, जो 50 डिग्री सेल्सियस पर ट्रैक को बढ़ा सकता है।

सर्किट को फिर से तैयार किया गया था, यह बहुत अपघर्षक नहीं है, और पियानो को मॉडरेट किया गया था ताकि कारों को नुकसान पहुंचाए बिना वक्रों को अच्छी तरह से लिया जा सके। इस जीपी के प्रायोजक पिरेली ने नरम अंतराल C3, C4 और C5 को वहन किया है, और टीमें दो के लिए अवसर के साथ 1 स्टॉप पर जाने की कोशिश करेंगी। सबसे जटिल क्षेत्र मुख्य रेखा के अनुसार वक्र 1 के ब्रेकिंग हैं, जहां आप ओवरहाल, एस्कारी टोकरी और परवलयिक अंत में देख सकते हैं। यह एक सर्किट है जिसमें गति, कर्षण और ब्रेक की आवश्यकता होती है, और लेआउट के गुणों के कारण, कारों का कॉन्फ़िगरेशन कम वायुगतिकीय लोड होगा।

पहले क्षेत्र में, वे गति और ब्रेक भेजते हैं। मुख्य लाइन (डीआरएस की सक्रियता के साथ) के बाद, वक्र 1 एक क्रूर ब्रेकिंग और एक उच्च -स्पीड कर्वॉन के साथ आता है जो चिकाना में जाता है, जहां दूसरा क्षेत्र शुरू होता है। चीकाना और दो त्वरित ट्विस्ट से निपटने के लिए कर्षण महत्वपूर्ण है और दूसरी पंक्ति (दूसरी डीआरएस) की ओर ले जाता है। तीसरे सेक्टर को उच्च -स्पीड वक्र के साथ गति और अच्छे कदम की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से एस्कारी और परवलयिक संस्करण में, बढ़ते रेडियो के साथ जब तक यह मुख्य लाइन में नहीं बहता है।

मोंज़ा में समाचार

जबकि आधिकारिक संदेश नहीं बनाया गया है, टोटो वोल्फ (मर्सिडीज के सीईओ) ने प्रेस को बताया कि वह 2026 में पायलटों की जोड़ी रखेगा, इसलिए हम अगले सीजन में जॉर्ज रसेल और किमी एंटोनेली को देखेंगे, लेकिन अनुबंधों में स्थितियों का कोई विवरण नहीं है।

दूसरी ओर, कैडिलैक, जब सुर्खियों में, चेक पेरेज़ और वाल्टेरी बोटास, ने अभी घोषणा की है कि एंड्रेती टीम के लिए कोल्टन हर्टा, इंडीकार -पिलोट, 2026 में कैडिलैक टेस्टर होंगे। यह केवल रिजर्व पायलट की पुष्टि करने के लिए वापस आ गया है (हेर्टा नहीं हो सकता है)। अमेरिकी टीम द्वारा घोषित एक अन्य महत्वपूर्ण हस्ताक्षर क्रिस ग्रीन थे, जो तकनीकी बुनियादी ढांचे को आकार देने के लिए जिम्मेदार होंगे (उन्होंने ब्रॉन जीपी में काम किया और मर्सिडीज में संचालन के निदेशक थे)।

फेरारी ने 50 साल का सम्मान करने के लिए नीले रंग में कपड़े पहने और कारों (डिजाइन) में एक और जीवन देखा, क्योंकि निकी लॉडा ने 1975 में विश्व कप जीता, फेरारी 312 टी और पिरेली एफ 1 के आपूर्तिकर्ता के रूप में 500 जीपी मनाएंगे। इसके अलावा इस सप्ताह के अंत में फ्रेंको कोलापिंटो ने एफ 1 में मोंज़ा में विलियम्स टीम के साथ शुरुआत की थी।

टीमें कैसी हैं

मैकलारेन/MCL39। एंड्रिया स्टेला, टीम के निदेशक ने कहा कि वे नॉरिस की कार में फैसले का विश्लेषण कर रहे हैं, जिसने उन्हें ज़ैंडवॉर्ट में छोड़ने के लिए मजबूर किया। बीमाधारक कंस्ट्रक्टर की चैम्पियनशिप के साथ, यह केवल यह है कि यह देखकर कि इसके दो पायलटों में से कौन सा मास्टर होगा। कुछ समय के लिए, जो लाभ ऑस्कर पिएस्ट्री (चैंपियनशिप के नेता) को लैंडो नॉरिस के साथ अलग करता है, 34 अंक, लेकिन अभी भी 9 दौड़ और 3 स्प्रिंट हैं।

फेरारी/SF25। नीदरलैंड में निराशाजनक परिणाम के बाद, फेरारी को घर पर एक अच्छा प्रदर्शन होने की उम्मीद है, लेकिन ज़ैंडवॉर्ट में लगाए गए ग्रिल पर 5 पदों पर लुईस हैमिल्टन के लिए पेनल्टी के नुकसान के साथ शुरू होगा।

इस बीच, चार्ल्स लेक्लेर एक अच्छे सप्ताहांत के लिए तैयारी कर रहे हैं और उम्मीद करते हैं कि मैकलेरन से संपर्क करने का मौका मिले, कुछ ऐसा जो लगभग ज़ैंडवॉर्ट में एंटोनेली के साथ घटना के लिए नहीं होने के लिए प्राप्त करता है, जिसने उसे प्रतियोगिता से बाहर कर दिया।

मर्सिडीज/W16। एंटोनेली द्वारा की गई गलतियों के बावजूद, टोटो वोल्फ ने फैसला किया कि वे 2026 में दोनों को रखेंगे। मर्सिडीज के सीईओ ने कहा कि ज़ैंडोवॉर्ट में लेक्लेर के साथ घटना सीखने का हिस्सा है और टीम को पायलटों को कार की सीमा पर धकेलने की जरूरत है, जैसा कि जॉर्ज रसेल और किमी एंटोनेली करते हैं।

लाल सांड़। मैक्स वर्स्टैपेन बिल्डरों और सड़कों में अपनी जगह बनाए रखने के लिए रेड बुल की अकड़ बनी हुई है, कि RB21 में एक संकीर्ण परिचालन खिड़की है, डच पायलट अधिकतम है कि उसके पास क्या है और राशि। इतना सुनार नहीं कि अब तक इस सीजन ने केवल 12 अंक हासिल किए हैं। बिल्डर चैंपियनशिप हारने वाली टीम को भी इस्तीफा देना होगा।

रेसिंग बैल/VCA RB02। सीज़न का आश्चर्य। इसैक हडजर द्वारा एक अविश्वसनीय प्रदर्शन के साथ, जिन्होंने 15 अंक रेसिंग बुल्स जीते, केवल 2 एस्टन मार्टिन के बिल्डरों में 6 वें स्थान पर स्नैप करने के लिए है। लियाम लॉसन, जिन्होंने जोड़ा था, कार्लोस सैंज के साथ घटना के बाद ज़ैंडवॉर्ट में नहीं छोड़ा गया था। हेल्मुट मार्को (रेड बुल एडवाइजर) के अनुसार, उनके पास पहले से ही सुनाोदा सीट के लिए एक उम्मीदवार है: हडजर।

ऐस्टन मार्टिन/AMR25। माइक क्रैक ने कहा कि AMR25 का ज़ैंडवॉर्ट में एक अच्छा वर्गीकरण नहीं था क्योंकि उन्हें फर्श को उठाना पड़ा, जिससे प्रदर्शन कम हो गया। (टहलने की दुर्घटनाओं के लिए व्यवहार में छोटे डेटा के कारण)। एक चुनौती उन्हें मोंज़ा में इंतजार करती है क्योंकि कार कम वायुगतिकीय लोड के साथ अच्छी तरह से काम नहीं करती है, लेकिन जब वे मूल ऊंचाई पर लौटते हैं, तो वे परिणामों में सुधार करने की उम्मीद करते हैं

विलियम्स/FW47। ऐसा लगता है कि एलेक्स एल्बॉन एकमात्र ऐसा है जो बिल्डरों में विलियम्स 5 ° जोड़ता है और एंटोनेली (64 अंक) से मेल खाता है, लेकिन सैंज कार को समझने में सक्षम नहीं है और लॉसन को छोड़ने के बाद वह ज़ैंडवॉर्ट में अंक से बाहर भाग गया।

सौबर/C45। हिनविल टीम, जो स्कोर की एक श्रृंखला में 6 दौड़ से आई थी और एक हल्केनबर्ग -पोडियम (सिल्वरस्टोन), अपने किसी भी पायलट को डॉट ज़ोन में ज़ैंडवॉर्ट में नहीं रख सकता था। उन्हें उम्मीद है कि निको हल्केनबर्ग और गेब्रियल लॉडोलेटो दोनों इस सप्ताह के अंत में फेरारी पावर यूनिट को अधिकतम करते हैं।

हास/VF25। टीम को ज़ैंडवॉर्ट में ओलिवर बियरमैन कार पर पावर यूनिट को बदलना पड़ा, इसलिए पायलट ने पिट लेन से शुरू किया (एफआईए एक वर्ष में 4 परिवर्तनों को अधिकृत करता है), लेकिन फिर भी 6 ° रखने में कामयाब रहा। उनके साथी एस्टेबन ओकोन जटिल थे, लेकिन उन्होंने अंतिम बिंदु हासिल किया जो 10 वीं स्थिति देता है और उनके बीच वे अमेरिकी टीम में मूल्यवान अंक जोड़ने में कामयाब रहे।

अल्पाइन/A525। टीम ने ज़ैंडवॉर्ट में उन रणनीतियों के साथ जोड़ने का अवसर खो दिया, जो काम नहीं करती थीं, और अंत में, फ्रेंको कोलापिंटो पियरे गैली के ट्रैक इंजीनियर और उसी पायलट के बीच विघटन के कारण बिंदु क्षेत्र तक नहीं पहुंच सकी और उसी पायलट ने स्वैप (पदों के परिवर्तन) में देरी की ताकि कोलैपिंटो 10 वें पिस्तो पर एस्टेबन ओकॉन को काट सके।

इटली के जीपी के अर्जेंटीना के लिए घंटे

शुक्रवार 5। सितंबर

P1 8:30
पी 2 12:00

शनिवार 6

पी 7:30
क्वाली 11:00

डोमिंगो 7

कैरेरा 10

न्यूजीलैंड